SUPER GT：ARTA MUGEN NSX-GTがポール・トゥ・ウィン

ポールポジションからスタートしたNo.16 ARTA MUGEN NSX-GTの大津弘樹は序盤から着実にリードを広げていき、5周終了時点で2位を走るNo.23 MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）に約3秒の差をつけた。この時点での3番手は予選3位のNo.17 Astemo NSX-GT（塚越広大／松下信治）だった。一方、後方ではポイントリーダーとしてサクセスウェイトがリミット目前の98kgのNo.3 Niterra MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）は6周目に、予選7位のNo.8 ARTA MUGEN NSX-GT（野尻智紀／大湯都史樹）が8周目に最初のピットインを行う作戦で上位進出を目論んだ。だが、3号車は思うように周回ペースが上がらず大きく順位を落とした。また8号車は最後のスティントで37号車との接触により車体にダメージを負い、その影響でコースアウトを喫し、さらには修復のためピットに戻ったため、両者のこの試みは結果を結びつくことは無かった。トップの16号車は11周目に入ったところで、GT300車両にアクシデントが発生したとみるや、この日最初のFCYが宣言される寸前にピットレーンに飛び込み、最初の給油作業とタイヤ交換を行なってコースに復帰した。この時点で6番手のNo.24 リアライズコーポレーション ADVAN Z（佐々木大樹/平手晃平）も同様の作戦をとったものの、こちらはピット入り口閉鎖に間に合っていなかったとの判定を受け、60秒のペナルティストップによって大きく順位を落とした。一方、16号車は大胆な策は見事に成功。これで全車が最初のピット作業を終えた時点で、16号車は2番手に30秒もの差をつけることに成功する。その後も16号車は安定したペースで周回を重ね、44周目に2度目の給油と福住仁嶺へドライバー交代を行なって、実質のトップを守ったままコースに復帰する。これに対し2位の23号車は18周目と42周目にピット作業を行い、2度目の作業の際にドライバー交代を行なって16号車を上回るペースで追い上げを図ったが、最初のピット作業でつけられた差はあまりにも大きく、最後まで16号車のテールを捉えるには至らなかった。対して最初のピット作業を27周目まで引っ張った17号車だが、早めのピット作業で上位進出を目論んだ3号車に3周にわたって行く手を阻まれ、ペースを上げられない間に15周目に最初のピット作業を行なったNo.39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛/中山雄一)の先行を許してしまった。結局、レースはNo.16 ARTA MUGEN NSX-GT（福住仁嶺／大津弘樹）が2番手に10秒045の差をつけて77周を走り切り、ポール・トゥ・ウインを達成。福住は通算5勝目、大津は嬉しいSUPER GT初優勝を手にした。さらに今季からARTAの一員になった16号車としても初優勝。ARTAとHonda NSX-GTに今季初、何よりもHondaのホームコース鈴鹿サーキットで、NSX-GTが勝つのは2018年第3戦以来（8号車NSX-GT）で、来季からCIVIC TYPE-R GTにベース車両が変更されるとあって、鈴鹿ラストレースを最良の形で締めくくることができた。2、3位はNo.39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛／中山雄一）とNo.14 ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／山下健太）で、2台のTOYOTA GR Supra GT500が入ることになった。なお、2番手でゴールした23号車だが、レース後の車検でスキッドブロック（最低地上高を確保するパーツ）が規定以上に削れていたため、違反と判定されて失格となってしまった。これでNissan Z GT500勢の最上位、5位にはNo.1 MARELLI IMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）が入った。なお、ポイントリーダーとして鈴鹿入りしたNo.3 Niterra MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）は結局13位、ランキング2位のNo.36 au TOM'S GR Supra（坪井翔/宮田莉朋）も11位と共にノーポイントだった。このためドライバーズランキングのトップ2は変動なし。そして今回優勝したNo.16 ARTA MUGEN NSX-GTの福住／大津組が3位に浮上している。■GT500No.16 ARTA MUGEN NSX-GT福住 仁嶺「大津（弘樹）さんが話してくれたんで、あまり僕が話すことはないのかもしれないですけど（笑）、まずは大津さん、僕、チームみんなでいいクルマに仕上げることができて、昨日の予選がトップだったっていうこともあって、一番前からスタートすることができたということも大きな勝因だったかなと思います。そのあとの大津さんの素晴らしい走りとチームワークで、僕が乗った頃には、15秒ほどのギャップがあったので、落ち着いて走ることができましたし、僕自身も約年ぶりくらいの優勝…だったかな？　確か。あれ？　去年、優勝しましたっけ!?　（2022年第2戦優勝）ハーフポイントですよね!?　あ、勝ってますね。完全に忘れてましたけど（苦笑）。今回、セーフティカーも出なかったってところも僕たちにすごく風が吹いていたなと思うし、ほんとにまずは16号車の（スタッフの）皆さん、大津さんに『初優勝、おめでとう』と言いたいです。シーズンも今回が折り返しのところだと思うんですけど、そのタイミングで一度優勝することができて、（シリーズ）ランキングとしても、3位、4位、5位あたりまでやっと戻ってくることができましたし、本来、僕らの持っていたポテンシャルっていうのは、その辺の順位ではあると思うので、今回のような、何事もなくいいレース…安定したレースというか、サーキット（コース）上でも何も大きなアクシデントがなかったっていうのもありますけど、全員がかなりフェアなレースができていたと思うし、今後のレースも、まだまだ僕らもチャンピオンを獲れる可能性は十分にあるということなので、（サクセスウェイトが）重い中で…僕はGT500クラスに上がってから…8号車時代から、いつも後半戦に（ランキングが）上がってくるようなシーズンしか過ごしたことがなくて。この段階で、この（サクセス）ウェイトで走れるっていうのも、なんとなく僕としてはなんか自信にもなってるし、いいことだと思います。次のレースは厳しいかもしれないですけど、（サクセスウェイトが）重たい中でどういうふうなパフォーマンスが出せるのか、次のレースまでそんなに時間はないと思うので難しいレースだと思うんですけど、...