角田裕毅12位完走 2025年F1カナダGP決勝レポート

レースはマクラーレン同士の接触による終盤のセーフティカー導入もあり、展開が大きく揺れ動いたが、角田裕毅は混乱に巻き込まれることなく走行を続け、今後に向けた前進の兆しを持ち帰った。優勝はポールポジションからレースをリードしたジョージ・ラッセル（メルセデス）。2位にマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、3位にはF1初表彰台を獲得したメルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリが続き、メルセデスは今季初勝利とダブル表彰台を達成した。AS IT HAPPENED：2025年F1カナダGP 決勝レポート予選セッションのスリリングな展開から一夜明け、ラッセルが最終ラップでフェルスタッペンをかわしてポールポジションを獲得し、2年連続でモントリオールの最前列からスタートすることになったのを受け、パドックの注目はカレンダー第10戦、70周で争われるカナダグランプリの決勝に移った。日曜のレース開始前には、スターティンググリッドにいくつか変更が加えられた。角田裕毅は、フリー走行3回目で赤旗中にピアストリを追い越したことで11番手からグリッド最後尾に降格され、ハジャーも予選中にサインツの走行を妨害したことで3グリッド降格、9番手から12番手に下がった。一方、ローソンとガスリーは予選でそれぞれ18番手と20番手に終わったが、パルクフェルメ中に車両に変更を加えたことで、ふたりともピットレーンスタートとなった。両者とも新しいパワーユニットを投入していた。フォーメーションラップを前に、気温が高く晴れたグリッドにドライバーたちが並ぶ中、上位13台のうちノリス（7番手）とルクレール（8番手）を除いて全車がミディアムタイヤを装着していることが明らかになった。一方、それ以外のマシンはすべてハードタイヤを選択していた。果たしてこのレースは2ストップになるのか、それとも何台かは1ストップ戦略を成立させられるのか――。レース開始とともに、ラッセルはポールポジションからクリーンに飛び出し、フェルスタッペンも2番グリッドから力強くスタート。3位争いでは、アントネッリがピアストリに対して早々にプレッシャーをかけ、最終的にターン3でメルセデスの新人が前に出た。ラッセルはポールから好スタートを切り、フェルスタッペンの前でレースをリードその後方では多くのアクションがあり、アルボンが元チームメイトのコラピントと争い、ウィリアムズがターン9〜10の芝生を飛び出す展開に。これによってアルボンは12番手まで後退し、ヒュルケンベルグが9位に、コラピントが10位に浮上した。4周目には、フェルスタッペンがラッセルのDRS圏内にとどまり、メルセデスのマシンに序盤のギャップを築かせない展開に。アントネッリはフェルスタッペンから2秒遅れの3番手を走行しており、ピアストリもそれに近いギャップで4位をキープ。その後方では角田裕毅がストロールを抜いて17番手に浮上し、ハジャーはアルボンの前11番手を走行していた。数周後には、ラッセルとフェルスタッペンの間にギャップが生まれ始め、フェルスタッペンはメルセデスのDRS圏外に後退。その一方で、無線ではタイヤに関するやりとりが目立ち始め、ピアストリは「フロントのデグラデーションはFP2より良いが、リアの方が悪い」と報告し、フェルスタッペンも「タイヤが繊細だ」と訴えた。ノリスはトップ10の中盤で順位を上げており、アロンソをかわして6番手に浮上した。その一方でアントネッリはフェルスタッペンに迫る走りを見せていたが、フェルスタッペンは13周目にピットインし、ハードタイヤを装着して9番手でコースに復帰した。アルボンにはパワーユニットの問題が発生しており、ウィリアムズはその兆候を注視していた。ラッセルはフェルスタッペンをマークしてその翌周にピットインし、C4タイヤに交換して6番手で復帰。何より重要なのは、フェルスタッペンの前で戻れたことだった。これにより暫定リーダーはアントネッリとなったが、メルセデスもすぐにピットインし、フェルスタッペンの後ろで復帰。ピアストリが首位を引き継ぎ、その後ろにハミルトンとノリスが続いた。ノリスはエンジニアから「素晴らしい走りを見せろ」と鼓舞されていた。ノリスにポジションを譲ったハミルトンはすぐにピットへ向かい、これで暫定的にマクラーレンが1-2体制に。しかし順位はすぐに再び入れ替わり、ピアストリが17周目にピットインし、アントネッリの後ろに復帰した。別の場面では、サインツがロックアップを喫して、ウィリアムズのマシンがベアマンとボルトレトに接触しそうになる場面がリプレイで映し出された。前方では、ノリスがルクレールを抑えて20周目時点でトップを走行。どちらもまだピットインしていなかった。ラッセル、フェルスタッペン、アントネッリ、ピアストリ、ハミルトンが続いた。このピット戦略の流れで最も順位を落としたように見えたのはハミルトンで、トラフィックに巻き込まれてしまい、前を走るピアストリから10秒も遅れる展開となった。アルボンは唯一ミディアムタイヤで走行を続けており、ウィリアムズの無線では戦略に関する議論が続いていた。やがてアルボンは24周目にピットインし、ハードタイヤを装着して最後尾で復帰した。一方、ルクレールは無線で「プランC」を提案し、エンジニアが「プランB」も選択肢かと問いかける場面もあった。アレクサンダー・アルボンアルボンはミディアム勢最後のピットインを敢行後方ではストロールが再びハードタイヤを装着してピットイン、これにより最低2種類のタイヤ使用義務を果たす2ストップが確定。一方前方ではラッセルがルクレールをストレートで抜いて2位に浮上。ルクレールは29周目にピットインし、同じくハードタイヤで復帰したが、「この選択が理解できない」と無線で不満を口にした。ルクレールはレース中に戦略を巡って様々な議論を重ねたノリスはその翌周にピットインし、ミディアムタイヤを選択。これにより1ストップにも2ストップにも対応できる構えとなった。ルクレールは依然としてチームの判断に疑問を呈し、「タイヤはまだ持っていたのに、なぜ止まったのか」と再度問いかけた...