決勝：セルジオ・ペレスが優勝でレッドブルF1が大差で1-2フィニッシュ

ポールシッターのシャルル・ルクレールは、レッドブルの4戦中3度目の1-2フィニッシュを阻止することはできなかったが、3位でスクーデリア・フェラーリに今季初の表彰台をもたらした。レースは、トップ6が予選と同じ順番でオープニングラップを終え、ルクレールがレッドブル勢のトップをキープしたままスタートしました。ランス・ストロール（アストンマーティン）が力強い追い上げを見せ、ランド・ノリス（マクラーレン）と角田裕毅（アルファタウリ）を抜いて2つポジションを上げ、ジョージ・ラッセル（メルセデス）も同様の追い上げでメルセデスをポイント圏内に押し上げました。さらに後方ではアレックス・アルボン（ウィリアムズ）がオスカー・ピアストリ（マクラーレン）と接触し、バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）はさらに後退し、5つ下の18位まで順位を下げた。それでも、全車がピットで修理することなく、オープニング・セッションを走り抜けた。昨日のスプリントとは異なり、RB19にダメージを与えることなく1周目を終えたフェルスタッペンは、すぐにルクレールの後方に張り付き、スプリントの時のようにフェラーリドライバーが序盤に逃げ出すのを阻止する。今年のレースではDRSゾーンが短縮されたにもかかわらず、ルクレールはフェルスタッペンのレッドブルから防御することができず、リアウィングのスロットを開いたフェルスタッペンがトップに躍り出た。土曜日のスプリントを制したセルジオ・ペレスも、スタートからフィニッシュまでのストレートでフェラーリに襲いかかり、2位に浮上し、前を行くチームメイトに肉薄した。ピエール・ガスリー（アルピーヌ）とボッタスが最初にピットインした。アルピーヌとアルファロメオはミディアムタイヤを早々に捨て、より耐久性の高いハードコンパウンドを選択した。この動きにより、ピットレーンでは慌ただしい動きが見られ、この週末に使用できる最も硬いラバーが、全チームの中で優先的に選択された。フェルナンド アロンソ（アストンマーティン）は、カルロス・サインツの乱気流の中で立ち往生しているルイス・ハミルトン（メルセデス）が、すでにタイヤにグレイニングを発生させていることを6周目に早くも発見。ハミルトンは上位勢のなかで最も早くフレッシュタイヤを装着するためにピットに入った。だが、ハミルトンは12番手でコースに復帰し、ミッドフィールドでまだストップしていない数台の車列に混じることになった。ペレスは、カウンターが2桁になると、フェルスタッペンに1秒差まで迫る好タイムを連発し、DRSを作動させる足場を手に入れた。しかし、フェルスタッペンがピットに飛び込んだのは、ルーキーキャンペーンで惨めなスタートを切ったニック・デ・フリース（アルファタウリ）が立ち往生し、セーフティカーが導入された直後だった。リプレイによると、デ・フリースはターン6でイン側のウォールに衝突し、サスペンションを破損、2レース連続のリタイアに追い込まれた。レースの無効化により、まだピットインしていないドライバーはフリーストップでタイヤを交換することができ、ペレスがトップに立ち、ルクレールもフェルスタッペンの前に出てきた。ラッセルもセーフティカーが導入されたタイミングで6位に浮上したが、チームメイトのハミルトンは、その前のストップでつかまり、10番手まで後退してした。14周目にグリーンフラッグが振られると、ターン1でペレスがルクレールをディフェンスしたことで、ルクレールはポジションを失い、ターン4でフェルスタッペンがイン側で 2番手を取り戻すための扉が開かれた。一方、アストンマーティンの2人は、ストロールがラッセルの前に出て、アロンソはターン6でサインツに刺した。ラッセルは、再スタートを低迷し、ハミルトンが第1コーナーでチームメイトの前に出て、16コーナーでわずかにアンダーステアとなったストロールに襲いかかった。エステバン・オコン（アルピーヌ）とニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）は、セットアップ変更のためにスタートのためにピットレーンスタートとなったが、この時点でスタート用に選んだハードタイヤをまだ履いており、レースが中盤に差し掛かった時点でトップ10に入った。レッドブルのパッケージが再び優位に立ち、ペレスとフェルスタッペンのトップを賭けた決闘に急速に発展した。フェルスタッペンは、セーフティカー導入直後にファステストラップを記録したが、チームメイトでありタイトル争いのライバルであるペレスのDRS圏内に入ることはできなかった。 数ラップの間、ギャップは1秒程度だったが、ペレスはすぐに徐々に引き離し始め、残り20周でリードマージンを2秒以上に広げた。優勝争いがレッドブルの2台の別リーグとなるなかで、4戦連続の表彰台を目指すアロンソは、ルクレールに一時的に迫り、終盤にアクションを起こすのを待っているかと思われた。しかし、アストンマーティンのマシンはその後急に後退し、ルクレールはバクーで初めて表彰台に立ち、彼のスランプを食い止めることを確認した。もう1台のフェラーリに乗るサインツは、スプリント後にSF-23のリアにトラブルが発生し、「ダメージ・リミテーション」の週末だったと語っていたが、日曜日もそれは明らかで、チームメイトのペースについていけなかった。しかしサインツは、第2スティントの大半をハミルトンの脅威をものともせず、4位でフィニッシュし、ストロールはラッセルの前の6位につけた。ノリスはロングランを続けるヒュルケンベルグの後塵を拝していたが、マクラーレンのエースはピットストップの前にターン7でようやくハースを追い抜くことができた。最終ラップでオコンが単独でピットインしたことで、ノリスはさらに順位を上げ、マクラーレンMCL60をは9位に浮上し、角田裕毅も2戦連続の10位でアルファタウリにポイントをもたらした。メルセデスは、オーストラリアで表彰台を獲得した勇姿を再現することはできなかったものの、ラッセルを2度目のストップさせることで、ファステストラップのボーナスポイントを追加で獲得した。ペレスは、今シー...