F1バルセロナテスト 最終日 結果：ニコ・ヒュルケンベルグが最速タイム

最終日のトップタイムを記録したのはルノーのニコ・ヒュルケンベルグ。午後から走行を行ったニコ・ヒュルケンベルグは、ピレリの最も軟らかいC5コンパウンドで4日間の最速タイムとなる1分17秒393をマーク。昨年のポールタイム（1分16秒173）に1.220秒差まで迫った。しかし、その後コース上でストップして赤旗の原因となり、24周で走行を終えた。ルノーは午前中にダニエル・リカルドが34周を走行し、同じC5コンパウンドで3番手タイムとなる1分17秒785をマーク。2番手タイムは、トロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボン。ホンダのF1エンジンを搭載するSTR14で136周を走行し、ピレリの最も軟らかいC5コンパウンドで1分17秒637を記録。前日にチームメイトのダニール・クビアトが記録した最速タイムを0.067秒上回った。4番手タイムは、メルセデスのバルテリ・ボッタス。午後から走行したバルテリ・ボッタスは58周を走行し、C5タイヤで1分17秒858をマーク。午前中にはルイス・ハミルトンが走行を担当。上位2名よりも1段階硬いC4コンパウンドであっさりと1分18秒の壁をやぶって5番手タイムとなる1分17997秒をマーク。競争力不足が囁かれていたメルセデスだが、あっさりのその評価を覆してみせた。6番手タイムはフェラーリのシャルル・ルクレール。138周を走行して、上位3名よりもさらに硬いC3コンパウンドで 1分18秒046をマークした。7番手タイムはマクラーレンのランド・ノリス。午前中には初日にキミ・ライコネン、2日目にアレクサンダー・アルボンがコースアウトしたターン5でスピンを喫して赤旗の原因となったノリスだが、最終的に132周を走行して1分18秒431を記録した。8番手タイムは、アルファロメオ・レーシングのアントニオ・ジョビナッツィ。この日最多となる154周を走破し、1分18秒511をマーク。終了間際にはコース上でストップして赤旗。そのままセッションは終了した。9番手タイムは、ハースF1チームのロマン・グロージャン。午前中から走行したグロージャンは64周を走行して1分18秒563をマーク。午後からはケビン・マグヌッセンが走行を引き継ぎ、66周を走行して10番手タイムとなる1分18秒720を記録した。11番手タイムはレッドブル・ホンダのピエール・ガスリー。ホンダのF1エンジンを搭載するRB15でこの日2番目に多い146周を走行し、1分18秒780でセッションを終えた。12番手はレーシングポイントのランス・ストロール。72周を走行して1分20秒026をマークした。13番手タイムはウィリアムズのジョージ・ラッセル。午後から走行したラッセルは17周を走行して1分20秒542をマーク。午前中にはロバート・クビサが新車FW42での初走行。48周を走行してC3タイヤで1分21秒542を記録した。F1バルセロナテスト1回目はこれで終了。2回目のテストは同じカタロニア・サーキットで2月26（火）から3月1日（金）の4日間にわたって行われる。2019年 F1 バルセロナテスト 4日目 結果PosドライバーチームマシンタイムGAP周回1ニコ・ヒュルケンベルグルノーR.S.191分17秒393 ○ 　242アレクサンダー・アルボントロロッソSTR141分17秒637 ○ +0.2441363ダニエル・リカルドルノーR.S.191分17秒785 ○ +0.392344バルテリ・ボッタスメルセデスW101分17秒857 ○ +0.464575ルイス・ハミルトンメルセデスW101分17秒977 ○ +0.584586シャルル・ルクレールフェラーリSF901分18秒046 ● +0.6531387ランド・ノリスマクラーレンMCL341分18秒431 ● +1.0381328アントニオ・ジョビナッツィアルファロメオC381分18秒511 ● +1.1181549ロマン・グロージャンハースVF-191分18秒563 ● +1.1706410ケビン・マグヌッセンハースVF-191分18秒720 ● +1.3276611ピエール・ガスリーレッドブルRB151分19秒780 ● +1.38714612ランス・ストロールレーシングポイントRP191分19秒664 ○ +2.2717213ジョージ・ラッセルウィリアムズFW421分20秒997 ● +3.6041714ロバート・クビサウィリアムズFW421分21秒542 ○ +4.41948● C1 / ○ C2 / ● C3 / ● C4 / ○ C5ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、内部的に最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5）と名付け、その中から3つのコンパウンドを各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。公式テストではレースとは異なり、5種類すべてのコンパウンドが使用するため、F1マシンがどのタイヤを装着しているかを識別しやくすくするため、ピレリは最も硬いC1と最も柔らかいC5にサイドウォールにストライプをつけないカラーリングを採用ししている。