ルノーF1 「予選モードの禁止は大きな問題にはならない」

禁止の目的は、予選におけるメルセデスの圧倒的な優位性を抑え、フィールドをより拮抗させることが意図されていると考えられている。「理論的にそれほど難しいことではないだろう」とレミ・タフィンはコメント。「予選とレースの比率を調整するだけだ。これまでのところ、ルールは、予選とレースでモードを変えることができると述べており、いつものように、我々はルールを最適化しようとしている」「現在、FIAからモンツァ以降に適用される新しい技術指令が出ており、私たちは必要な領域を適応し、再最適化し、検証しようとしている。それは同じ作業であり、出力が異なるだけだ」「予選でのパワーが減り、レースでのパワーが上がるので、これは新たなトレードオフだ。我々はFIAの懸念は理解しており、彼らの要求を達成できるように彼らと協力していく」昨年とは異なり、ルノーF1は確かな信頼性に支えられて2020年のキャンペーンを開始した。レミ・タフィンは、パフォーマンスと耐久性の適切なバランスを維持しながら、週末にレースでユニットから最大限に引き出しているチームの能力に満足していると語る。「ドライバビリティとパフォーマンスのレベルはそこにあり、それを最大限に活用することが重要だ」とレミ・タフィンは語る。「ミッドフィールドは拮抗しており、Q3に進出するのは1000分の1秒の問題になっている。我々は0.001秒も逃すわけにはいないし、それがレースチームの仕事だ」「ファクトリーで行われた作業は、これまでのところ優れた信頼性とパフォーマンスを提供している。レースチームは、レース週末ごとにパッケージから最終的なパーセンテージを引き出す。最近はそれが非常に重要だ」「それは昨年と今年に我々が費やした努力に報いるものだ。我々は昨年達成する必要があったパフォーマンスレベルに戻っており、昨シーズンの前半にあった問題を確実に修正している」「今年はそのハードワークが成果を挙げている。特にレーシングチームにとってトリプルヘッダーは非常に激しい。ターンアラウンドは困難であるが、彼らは並外れた成績を収めている」