レッドブル 2025年F1マシンにも不安が残る「RB20の相関関係の問題」

しかし、マクラーレン、フェラーリ、メルセデスが交互に首位を走る波乱の展開となったため、RB20は順位を下げた。 フェルスタッペンは依然として表彰台の常連であり、それがチャンピオンシップでの成功の鍵となったが、チームメイトはセルジオ・ペレスは最後の18グランプリで一度もトップ5に入ることができず、シートを失い、2025年にはリアム・ローソンがそのシートに就くこととなった。しかし、レッドブルはシーズン当初に圧倒的な強さを発揮できるとは考えていなかった。「シーズンは基本的に予想通りの難しさだった」とワシェはオートスポーツ誌に語った。「むしろ、シーズン当初のギャップの大きさに驚いた。シーズン全体がシーズン終盤のような、他チームとの大接戦になるだろうと予想していた」「シーズン中盤にこれほど大きな差がつくとは思ってもみなかったが、他チームとの激しい戦いは予想していた」では、RB20のどこに問題があったのだろうか？レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは以前、チームの2025年マシンにはより広い作動ウィンドウが必要だと述べていたが、ワシェは、支配的な問題は相関関係にあると説明した。CFDとシミュレーターのデータがコース上での結果と一致しなかった。「この問題には複数の側面がある」とワシェは説明した。「まず、相関性だ。マシンは空力特性に関して我々の予想とは異なる特性を示していた」「もう一つの側面は、いくつかのエレメントがこれほどまでにマシンのパフォーマンスに影響を与えるとは思ってもみなかったということだ。それらは意図して導入したものではないが、おそらくそれらに十分な注意を払っていなかったのだろう。それらの要素はシーズン終了時にも残っており、2025年までに修正しなければならない」「ダウンフォースマップのいくつかのエリアでダウンフォースが失われたため、風洞テストの結果から予想していたようなパフォーマンスをトラック上で発揮できず、いくつかの穴ができてしまった。これは相関関係の問題であり、コース上でのパフォーマンスという観点では主にバランスに問題があった」特に縁石ではバランス問題が厄介で、当初はRB20が圧倒的な強さを誇っていたため、すぐには対応できなかった。2024年の最初の5回の予選セッションでは、ポールポジションのレッドブルに0.2秒以内に迫るマシンは1台もなかった。「我々はその問題に気づいていたと思うが、その後マシンは速かったし、大幅な修正を加えたくなかった」とワシェは認めた。「ヨーロッパに戻ってマクラーレンにさらに追い上げられると、より速く走るためにはそれが最大の課題のひとつであることがますます明らかになっていった」その結果、RB20のポテンシャルは十分に引き出されなかったとワシェは述べたが、一方で、以前の仕様に戻すことは弊害をもたらすだろうとも主張した。「カタールではマシンは同じ特性を示し、我々はフェアに勝利し、このトラックでは最速のマシンを作ることができた」とワシェは指摘した。「つまり、パフォーマンスは常に他者との相対的なものだ」