レッドブルF1のニューウェイ 「2026年の唯一の焦点はRBPTエンジンの準備」

もちろん、2026年から『レッドブル・フォード・パワートレインズ』となる契約を結んだフォードの協力は得られるが、それはホンダとの契約など、これまでのサプライヤーとの契約とは大きく異なる。レッドブルは2005年にグリッドに登場して以来、コスワース、フェラーリ、ルノー、そして最近ではホンダを含む多数のサプライヤーからエンジンを購入してきた。しかし、ホンダが2021年シーズンの終わりにF1から撤退することを発表すると（後にその決定は覆されたが）、以前のルノーとの関係で痛手を負ったレッドブルは、自社でエンジンサプライヤーとなり、メルセデス、フェラーリ、アルピーヌなどと並ぶことを決意した。そのために必要なインフラとスタッフを考慮し、レッドブルはホンダと中途半端な契約を結び、2022年以降のエンジンはレッドブル・パワートレインズというブランド名だが、ホンダが引き続きエンジンの製造をサポートすることになった。しかし、2026年には新しいエンジンレギュレーションが導入され、ニューウェイはパワーユニット部門がそのシーズンに向けて準備することだけに集中することを明らかにした。Talking Bullのポッドキャストで、2026年のレギュレーション変更がどの程度計画に影響するのか尋ねられたニューウェイは「シャシーに関しては、それほどでもない」と答えた。「エンジン側？　そのとおりだ。だから、ベン・ホジキンソン（レッドブル・パワートレインズのテクニカルディレクター）とレッドブル・パワートレインズ チームは、26年型エンジンにのみ集中している」「シャシー側では、26年型エンジンのために、そのパッケージングを検討している。ロブ・マーシャル（注：マーシャルは2024年の初めにレッドブルを離れてマクラーレンに移籍）がある意味で我々の世話をしてくれている。彼は素晴らしい仕事をしており、我々がどのようにすべてを統合するかを前向きに検討している」「しかし、それ以外には、人間工学に基づいた適切なレギュレーションやその他のものがまだないので、もっと明確なレギュレーションができるまでは、それに多くの時間を費やしても意味はない」エンジン設計がニューウェイと彼のシャシー製作チームにどれほどの影響を与えるかについては、それをいかにクルマに組み込むかが本当のトリックだと彼は語った。「F1マシンを設計するとき、基本的なアーキテクチャがあり、エンジンは重要なパーツだ」とニューウェイは語った。「F1マシンは長年にわたって、ドライバー、燃料タンク、バッテリーという基本的な構造が備わっている。今ではもちろん、燃料タンクの下にはエンジン、テイルボーンにはギアボックスなどいろいろなものがあり、さらにサイドにはラジエーターがある」「つまり、その基本構造は、必要に応じて基礎となるアーキテクチャを整理するようなものだ。ホイールベースがそれほど長くないのは、それをパッケージングして重量配分を決めると、巨大なクルマができあがるからだ。それらは巨大だ」「エンジン…もちろん重要だ。レギュレーションにより、それらはすべてハイブリッドシステムでターボチャージャーを備えた90度 V6 1.6リッターであるため、統合の詳細がある意味での本当のトリックだ」「つもあり、すべてがそこにあり、ある意味で織り込み済みのようなものだ。誰かがV8を所有し、誰かがV10を所有し、別の人がV12を所有するという昔とは異なる。それはもう昔のことだ。しかし、そのようなV6に関しては、エンジンを統合する方法についてまだ多くの詳細が残っている」