レッドブル・ホンダF1 特集：過密日程を支えるロジスティクスの秘密

2003シーズンは全16戦が開催され、3月9日にメルボルンで開幕して10月12日に鈴鹿で閉幕した。タイトなレースカレンダーに対処すべく、同シーズンはヨーロッパGPとフランスGPが連続開催されたが、その他のレースについては適切なインターバルでスケジュールが組まれていた。同シーズンの10戦はヨーロッパで開催（各サーキットへトラックで移動できた）され、残る6戦の “フライアウェイ” レースも連続開催は無理だった。翌2004シーズンは全18戦が開催され、フライアウェイのモントリオールとインディアナポリスを含めた3回の連続開催が設定されていた。現代の過密スケジュールの端緒が存在すると仮定するなら、それは2004シーズンのレースカレンダー発表日だった。それから16年後、2020シーズンは本来ならフライアウェイ13戦＋ヨーロッパラウンド9戦の全22戦が開催されるはずだった。重要なのは、直近のレースから2週間以上のインターバルが設けられていたレースは8戦だけで、残りはすべて連続開催が予定されていた点だ。最長移動距離はメルボルン〜バーレーン間の12,000kmになるはずだったが、バクー〜モントリオール間は8つのタイムゾーンを跨いでいた。F1は短時間の長距離移動を非常に効率良く繰り返せるようになっていた。しかし、このような長距離移動の連続は負担を強いる。意外に思うかも知れないが、F1のパドックが最も慌しくなるのはチェッカーフラッグが振られる前ではなく、その直後だ。移動のために分解・解体されるマシン群やガレージ、ピットスタンド、ガントリーなど、パドックには梱包すべき資材が大量にある。通常のフライアウェイレースでは、1チームあたりの資材の総量は航空貨物約35t、大型海運コンテナ（12mタイプ）3個分になる。ヨーロッパ開催のレースでも総量は同じだが、トラック5台に分けて運ばれる。さらにバン数台とホンダ用トラックも存在する（他にもF1 Holzhaus運搬用トラック6台、エナジーステーション運搬用バージ船なども存在するが、これらについては割愛する）。サーキットを最初に出発するのは、即座にファクトリーへ送らなければならないパーツを満載したバン1台だ。そのあとは、レースデイの深夜12時までにすべてのトラックを送り出すことを目指して作業が続けられていく。レース終了直後のF1パドックは、おそらく最も危険な状態になる。フォークリフトが所狭しと走り回り、スタート / フィニッシュストレートにあるパドック正面にはトラックが進入し、多くの人がタイヤートロリーからコーヒーマシンまでのありとあらゆる備品の片付けに奔走しているため、全員が蛍光色の安全ベストを着用している。輸送先が次のレース開催地であろうとファクトリーであろうと、スピードが命なのだ。入念な準備アストンマーティン・レッドブル・レーシングのレースチーム・ロジスティクスマネージャーは10年以上に渡りガレージの設営・撤収を担当している。良い仕事をするためには整理整頓が重要だとしている彼は次のように切り出す。「設営を終えた瞬間から撤収作業は始まっています！　ひとたびガレージの設営作業が完了した瞬間、すべてを解体する作業について考え始めます」「個別のアイテム用ボックスや梱包に必要なコンテナ類など、どこに何があるのかを確実に把握しておかなければなりません。年齢を重ねるにつれ、より効率的に作業できるようになっていますが、資材も増えているので、結局のところ、作業時間は伸びていますね」撤収作業はレース終了前から始まる撤収作業は、レース終了前から始まるケースがほとんどだ。どのチームにもマシンのオペレーションとは直接関係がないスタッフが数人配置されており、レースが始まると彼らは舞台裏での作業を静かに開始し、ボックス類を配置したり、ガレージ裏へ通じる通路を確保したりする。レース終了直後（願わくは表彰台から戻ってきた直後）からクルーたちが撤収作業へ移れるようにすることが目的だ。メカニックたちがガレージテック（ガレージ設営・撤収担当者）たちの仕事を手伝えるのでレース終了直後の時間帯は作業が捗る。しかし、車検委員によってマシンがパルクフェルメから返却されると（通常はレース終了1時間後）、メカニックたちは撤収作業からマシン作業へ戻る。メカニックたちはマシンを分解し、オイル類を抜き取り、シャシーをトランスポーターに戻し、貨物用コンテナに梱包したあとガレージの撤収作業に復帰する。「ヨーロッパ開催のレースでは、ガレージ前のピットレーンにトラックを停めたいと思っています。ピットボックスのブーム（編注：ホイールガン用の圧搾空気管などが内蔵された柱）の解体が早く済むだけ停めるスペースが早く確保できるので助かります。この解体はマシンが戻ってくる前にメカニックたちが手伝ってくれる作業のひとつです」とレースチーム・ロジスティクスマネージャーは語る。撤収作業中のすべてのチームが嫌うのが、ログジャムと呼ばれる作業の渋滞だ。多くの人が作業に携わろうとするあまり、人手が余ってしまうのだ。このような時はトラック、コンテナ、フライトケース、ボックス類をガレージ前に並べておくことが役立つ。レースチーム・ロジスティクスマネージャーが説明を続ける。「収納するコンテナ類を定位置に並べ、トラックも搬入扉を開けていつでも積み込めるように整列させておきます」「フライアウェイでも同じです。レース終了後、できるだけ早く空輸コンテナの移動を開始します。現在は16個の空輸コンテナを使用していますが、フォークリフトで所定の位置へ移動させるには約2時間かかります。空輸コンテナの保管場所がガレージから離れていたり、ガレージまでのアクセスが入り組んでいたりする場合はさらに時間がかかりますね」「同じく、海運コンテナに収まる金属製大型ケージもあります。全部のコンテナを配置する作業は、積込作業より時間がかかりますが、収納先がないのにガレージから運び出しても意味がありませんからね」積込作業撤収作業では、レースウィークエンドと同じグループ分けが維持される。マックスの担当クルーがひとつ...