レッドブルF1は、メルセデスW11のブレーキが完全に合法ではないと疑い、FIA（国際自動車連盟）に確認を求めた。FIAは該当部分の違法を認め、メルセデスとレーシング・ポイントに修正を指示した。メルセデスは、ブレーキとホイールリムを冷却するために追加の換気チャンネルを備えた新しいブレーキシステムを採用したとされている。このシステムによってタイヤマネジメントが有利になると考えられるが、チャンネルは許可されたエリアの外にあった。
レッドブルF1は、FIAにメルセデスおよびレーシング・ポイントのブレーキの新しいコンポーネントが合法化どうかをFIAに確認。レッドブルはFIAに、メルセデスのブレーキとレーシングポイントのブレーキの新しい構成が合法かどうかを確認しました。FIAはそれを合法とは考えず、今後2チームはサスペンションとブレーキの組み合わせをに対処する必要がある。技術規則の第11.5条 リアエアダクトリアのブレーキ周辺のエアダクトは制動装置の一部分であるとみなされ、以下を超えて突出してはならない：a） ホイールの水平中心線の上方160mmの位置にあって、地面と平行な面。b） ホイールの水平中心線の下方160mmの位置にあって、地面と平行な面。c） ホイールリムの内側面に平行な垂直面およびその垂直面を車両中心平面に向かって、120mm移動した面。d） 側面から見た場合、前方向にあってはホイール中心から半径330mmを、または後方向にあってホイール中心から半径180mmを超えてはならない。すべての計測は、ホイールを垂直位置に保ったままで行われなければならない。FIAのテクニカルディレクターを務めるニコラス・トンバジスは、ルールのそのエリアは完全に抜け穴がないわけではないことを認め、チームに競技精神に則って行動するよう呼び掛けている。FIAは、関係するチームに2つの迅速なソリューションを提供。1つ目はエアシャフトの完全なシーリング。2番目の構造体の背面にあるエアダクトを開き。ブレーキを冷却するための空気が背面から逃すことを提案している。