ピレリ、2026年F1バルセロナテストの各チームのタイヤ選択を発表

キャデラックF1チームはこのテストでF1初走行を迎える一方、マシン準備の遅れによりテストを欠席するチームも存在する。全チームにはウエットおよびインターミディエイトタイヤが支給されており、各チームの選択からはテストプログラムの方向性が透けて見える。マクラーレンマクラーレンF1はテスト初日を欠席し、さらなる開発時間を優先する判断を下した。タイヤ配分ではミディアムタイヤを重視し、ソフトとハードの本数を抑えている。■ C1 ハード：4セット■ C2 ミディアム：10セット■ C3 ソフト：6セット■ インターミディエイト：4セット■ ウエット：1セットメルセデスメルセデスF1は大胆な選択を行い、ソフトタイヤを12セット確保。短いスティントを中心とした走行を想定しつつ、ハードタイヤによるロングランも視野に入れている。■ C1 ハード：8セット■ C2 ミディアム：0セット■ C3 ソフト：12セット■ インターミディエイト：4セット■ ウエット：1セットレッドブル・レーシングレッドブル・レーシングはハードタイヤを一切選択せず、C3ソフトを18セット確保する極端な構成を採用。短く速いスティントを中心としたプログラムが想定されており、ピレリ側も注視することになりそうだ。■ C1 ハード：0セット■ C2 ミディアム：4セット■ C3 ソフト：18セット■ インターミディエイト：4セット■ ウエット：2セットフェラーリフェラーリF1は中庸なアプローチを選択。C2ミディアムを12セット確保し、ソフトとハードは最小限に抑えている。■ C1 ハード：4セット■ C2 ミディアム：12セット■ C3 ソフト：3セット■ インターミディエイト：4セット■ ウエット：2セットウィリアムズウィリアムズF1はFW48が走行可能な状態に至っておらず、バルセロナテストを欠席する。ただし、仮に参加していた場合は、レッドブル・レーシング同様、ソフト重視の構成を選択していた。■ C1 ハード：0セット■ C2 ミディアム：4セット■ C3 ソフト：17セット■ インターミディエイト：3セット■ ウエット：1セットアストンマーティンアストンマーティンF1は比較的保守的な配分を選択。ミディアムタイヤを中心に据えつつ、C1ハードでの限定的なロングランも想定している。■ C1 ハード：3セット■ C2 ミディアム：10セット■ C3 ソフト：7セット■ インターミディエイト：4セット■ ウエット：1セットハースF1チームハースF1チームはハードタイヤを選択せず、C3ソフトを13セット確保。短距離走行を重ねるプログラムが見込まれる。■ C1 ハード：0セット■ C2 ミディアム：4セット■ C3 ソフト：13セット■ インターミディエイト：6セット■ ウエット：2セットアウディアウディF1はソフトタイヤを重視しつつ、C1ハードを2セット確保。初回テストとしてはバランスを取った構成となっている。■ C1 ハード：2セット■ C2 ミディアム：6セット■ C3 ソフト：10セット■ インターミディエイト：4セット■ ウエット：3セットアルピーヌアルピーヌF1はミディアムとソフトを同数選択し、短距離から中距離まで幅広いスティントを想定。メルセデスPUカスタマーとして迎える初の本格テストに備える。■ C1 ハード：2セット■ C2 ミディアム：9セット■ C3 ソフト：9セット■ インターミディエイト：4セット■ ウエット：1セットキャデラックF1初の本格テストに臨むキャデラックF1チームは、堅実な構成を選択。シミュレーションよりも実走データ収集を優先する姿勢がうかがえる。■ C1 ハード：4セット■ C2 ミディアム：6セット■ C3 ソフト：10セット■ インターミディエイト：4セット■ ウエット：1セット