ピレリ、F1日本GPでテストした改良型C2タイヤの2024年の導入を断念

変更を検討したエリアの1つは、C0からC5まであるコンパウンドのうち、3番目に硬いC2をわずかに柔らかくすることだった。これは、パフォーマンスがC1に非常に近く、C3とはやや離れすぎていることが判明していたからだ。そのため、コンパウンド間のギャップをより均等にするために、若干のシフトが必要だった。F1のタイヤテスト規定の一環として、ピレリは先月の鈴鹿サーキットでの金曜プラクティスで各ドライバーにプロトタイプのソフトコンパウンドであるC2を2セットずつ配った。しかし、改良型C2の走行から得られた最初のフィードバックによると、期待されたほどのパフォーマンス向上は見られなかった。これはピレリが2024年まで現行コンパウンドを使い続けることはほぼ確実であることを意味する。ピレリのカーレース部門責任者であるマリオ・イゾラは、日本での金曜テストの結果について「データを見ても、トラックの進化を考えても、プロトタイプは我々が求めていたようなグリップを持っていないと思う」とAutosportに語った。「したがって、おそらく来年も現在のC2に留まるだろう。明確な結果やグリップの明確なステップがなければ、現在のC2がうまく機能しているのに、変更して新しいコンパウンドを導入する理由はない」「C1には少し近すぎるが、C3には少し遠すぎる。それが、プロトタイプをテストしたかった理由だ」ピレリは、改良型C2のテストは1回限りであり、決定を下す前にさらなる評価を行う予定はないと述べた。しかし、今月開催されるメキシコGPで、ピレリはC4の改良型プロトタイプをテストする予定であり、特性が改善されることを期待している。「我々は同じシステムを使ってメキシコでC4をテストしたいと考えている。そのため、我々専用のFP2はない、（ドライバー用の）プロトタイプを2セットだけ用意する」とイゾラは説明した。 「目標はC4（コンパウンド）を動かすことではない。ポジションは良いからね。しかし、C4はシーズン中にかなりのグレイニングが見られた」「したがって、メカニカルな抵抗を改善し、作業範囲を広くしたいと考えている。チームからのフィードバックでは、C4 は少しピーキーだという」メキシコで計画されているC4プロトタイプテストと同様に、ピレリはグランプリでは昨年よりも柔らかいコンパウンドを採用すると発表した。ハード、ミディアム、ソフトはC3、C4、C5になる。