ピレリF1、ラッセルのブランケットフリータイヤ批判に「運転で適応せよ」

バルセロナは、高速かつ高ストレスの環境下でタイヤのパフォーマンスを測るには良いサーキットだったとはいえ、ラッセルはそのコンディションが1年中ドライバーが経験する状況を代表するものではないと考えた。しかし、ピレリのエンジニアであるシモーネ・ベッラは、ピレリのデータに懸念はないとし、ドライバーは自分のドライビングスタイルを適応させる必要があることを示唆した。「安全性という点では、データから特別なリスクは見当たりません。1周目のドライビングを変える必要があるのは確かだ」とシモーネ・ベッラはメディアに語った。「最初のコーナーでプッシュしすぎてタイヤの温度が上がっていない場合でも、グレイニングが発生する可能性があるため、ドライバーはタイヤを保護するためにも自分のドライビングスタイルに適応する必要がある」「ドライバーの意見を尊重するのは確かだ。しかし、古い製品やすべてのタイヤマネジメンントと比較すると、明らかに違いは出てくるものだと思う」FIA、F1、各チームはピレリの報告書を受け取った後、イギリスGP後にシルバーストーンでさらなるテストを行った後、禁止を実行するかどうかの最終決定する予定だ。ラッセルは、ピットストップ中にピットレーンにいるメカニックのことを「非常に心配している」と語り、ブランケットなしに変更されれば「間違いなくクラッシュが起こるだろう」と主張した。また、懸念を表明しているドライバーは彼だけではなく、ルイス・ハミルトンもスイッチが進めば「危険」であると非難している。ピレリは、その構造が現在の仕様よりも早く温度に達することを目的として設計されているため、レースシナリオで使用できると自信を持っている。「我々はタイヤがレース可能であると考えている。そうでなければ、タイヤは評価に提出されないだろう」とベラは説明した。「明らかに寒いコンディションではタイヤの温度を上げるのが難しいかもしれないが、それはラップの最初の部分をこなすだけの問題だと思う」ベラによると、テストのデータは、最初のセクターでタイヤを暖めることが可能で、タイヤが通常ブランケットから出たときと同じ温度に達することが可能であることを示唆しているという。さらに「最初のセクターでは、他のセクターと比べてはるかに大きな違いが見られる。なぜなら、セクター2とセクター3はすでにブランケットを使用したラップタイムと一致しているからだ」と付け加えた。「最初の数コーナーをうまくコントロールして、注意することが重要だ」