ピエール・ガスリー、ポーパシングの影響で病院でMRI検査

ダウンフォースによって車高が地面に近づきすぎて空力がストールするとダウンフォースが抜け、隙間が空くと再びダウンフォースを取り戻すことで、車が上下に跳ね上がる。ドライバーは硬い足回りと相まってヘルメットが前後に揺れ、身体に負担がかかる。ジェッダ (サウジアラビア) やバクー (アゼルバイジャン) などの高速トラックでポーパシングはより顕著だった。ピエール・ガスリーは、ピットストレートが長いバクーでのレースの後、チェックのために病院に運ばれたことを明らかにした。バクー・ストリート・サーキットのバンピーで高速な性質は、ポーパシングが増加するにつれて、F1ドライバーの健康に悪影響を及ぼし始した。ルイス・ハミルトンの背中は、繰り返しの負担から無感覚になり、FIAはポーパシングを防止するために介入。技術指令が発令され、さまざまな論争の後、妥協点として、F1ベルギーGPから車高が15mm 引き上げられる。これは FIAが望んでいた25mm ではないが、F1チームはこれに同意しなかった。車高が高くなるとパフォーマンスが低下するため、F1チームとドライバーは乗り気ではない。だが、ピエール・ガスリーはバクーでの5位入賞後、病院に行ったと説明した。「バクーは、私たちがレースをしたすべてのサーキットの中で最悪だった。僕にとってさえ、純粋なポーパシングの問題ではなかった」とピエール・ガスリーは説明した。「僕たちの車は競争力を保つために非常に低くなければならず、あのトラックには非常に多くのバンプがある」「背中が本当につらかったので、週末の後、脊椎に問題がないことを確認するために MRI検査を行わなければならなかった」「僕たちの場合、この問題は間違いなくトラックのタイプに関連している」2019年半ばにレッドブル・レーシングからトロロッソ/アルファタウリに降格されて以来、ピエール・ガスリーはF1で最も強力なパフォーマーの1人となっている。2020年のF1イタリアGPで初勝利を挙げ、ブラジルとアゼルバイジャンで表彰台を獲得している。しかし、2022年、ピエール・ガスリーとチームメイトの角田裕毅はAT03に苦戦し、ガスリーはわずか16ポイントしか獲得できてない。1年前は夏休みの時点で50ポイントを獲得し、最終的に110ポイントでシーズンを終えている。ピエール・ガスリーは、AT03は低速トラックに適しているが、問題やペース不足は中速または高速コーナーから始まると説明した。「モナコやバクーのような低速コーナーのあるトラックでは、より良い結果が得られる。バクーは4速のコーナーがないため、僕たちにとって最高の週末だった」とピエール・ガスリーは語った。「それらはすべて2速か3速であり、僕たちにとってこれはうまくいく完璧なシナリオだ。モナコでは、セクター2で、僕たちは常にトップ5に入っていた」「高速または中速のコーナーがあるとすぐに問題が始まり、僕たちにとってそれはスライドを意味する。「フロントが弱すぎてアンダーステアが強すぎるか、4輪すべてが単純にスリップするかのどちらかだ」