2026年F1モナコGP：モンテカルロ市街地コース＆タイヤ戦略解説

コース全体にはセーフティバリアが並び、ドライバーたちは理想的なレーシングラインをたどりながら、数センチでも稼ごうとしてしばしばバリアをかすめていく。予選がすべてを左右するモナコ特有の難しさ78周で争われるモナコGPの平均速度は、F1世界選手権の中で最も低い。一部区間ではマシンが約50km/hまで減速する。技術的な観点から見ても、モナコの週末はチームにとって最も複雑な一戦のひとつだ。追い抜きの機会が極めて限られるため、各チームは最大限の空力ダウンフォースを備えたセットアップを施し、好グリッドを確保するために予選へすべてを集中させる必要がある。モナコでは常に最も柔らかいタイヤレンジが選ばれ、今年はC3、C4、C5が投入される。非常に滑らかな路面で最大限のグリップを確保するためだ。今回の開催に向けて、ターン19からターン1、ターン7からトンネル入口、さらにピットレーン入口と出口の路面が再舗装された。グレイニングが発生する可能性はあるが、モナコではタイヤに主にトラクション由来の負荷がかかるため、タイヤ挙動に大きな影響を及ぼすことはないと見られている。2ストップ義務の廃止で従来型の戦略へ回帰モナコはタイヤデグラデーションが低いため、伝統的に1ストップレースとなることが多い。例外だったのが昨年で、FIAは実験的な規則変更として、ドライバーに少なくとも3種類の異なるタイヤセットを使用することを義務づけ、最低2回のピットストップを強制した。その規則はその後廃止され、今年は従来の形式に戻る。戦略を大きく左右するのは、ニュートラライゼーションや赤旗だ。バリアとの接触が起きる可能性が高く、マシンを撤去するにもレース中断が必要になりやすいため、モナコではこうした展開が頻繁に起こる。2024年には、オープニングラップの赤旗によって全ドライバーが2種類のコンパウンド使用義務を即座に満たすことができ、その後はミディアムとハードに分かれた戦略でグランプリの残りを走り切る展開となった。2025年のモナコGP2025年のレースは、少なくとも3セットの異なるタイヤを使用し、そのうち1セットは義務指定のミディアムまたはハードから選ぶ必要があるという規則によって特徴づけられた。多くのドライバーはミディアムとハードの組み合わせを選択した一方、C5とC4を1セットずつしか持っていなかった6チームのドライバーたちは、C6ソフトを含む3種類すべてのコンパウンドを使用した。スティントの長さは大きく分かれた。白いマーキングのタイヤでレースの大半を走ったドライバーもいれば、グランプリをより均等な3つの区間に分けることを選んだドライバーもいた。モナコGPの記録モナコGPはF1史上最も長い歴史を持つイベントのひとつであり、今年の開催は公国での72回目となる。最多勝ドライバーはアイルトン・セナで6勝。グラハム・ヒルとミハエル・シューマッハを1勝上回っている。コンストラクターではマクラーレンが16勝で最多、フェラーリが10勝で続いている。ピレリのモナコ限定ポディウムキャップモナコ向けのピレリ・ポディウムキャップは、公国を常に象徴してきたエレガンスから着想を得ている。ピレリ・デザインのためにデニス・デコヴィッチが手がけた特別仕様のキャップは、深みのあるレッドとシャンパンカラーを採用し、ラグジュアリーと特別感を想起させる。ポディウムキャップはすでにピレリの公式Eコマースプラットフォームで購入可能となっている。【関連】・2026年F1モナコGP テレビ放送時間・配信日程（フジテレビNEXT・FOD）・F1-Gate.comの速報通知をiPhoneで受け取る方法