混乱を招いたセーフティカー・ルールの変更

ただし、スポーティングレギュレーション第40条13項には「セーフティカーが出動している間にレースが終了する場合、最終ラップの終了時点でセーフティカーはピットレーンに入り、クルマはオーバーテイクをすることなくチェッカーフラッグを受ける」とも記されている。すなわち、セーフティーカー出動の状態で最終ラップを迎えた場合は、セーフティカーは戻るように決められているということだ。F1モナコGPでは、74周目にヤルノ・トゥルーリ（ロータス）とカルン・チャンドック（ヒスオアニア・レーシング）がラスカスでクラッシュし、セーフティカーが導入された。そして、最終ラップでセーフティカーがピットレーンに戻った。その際、FIAは、78周目の序盤に“Safety Car in this lap（セーフティカーはこの周でコースを出る）”と発表した。これを受けたメルセデス陣営は、セーフティカーライン1からコントロールラインの間でオーバーテイクをしていいと判断し、ミハエル・シューマッハはフェルナンド・アロンソをオーバーテイクした。メルセデスGP側の言い分は、「セーフティカーライン1を過ぎたところにいたマーシャルたちがグリーンフラッグを振っていた」というものだ。メルセデスGPは、すでにセーフティカーの理由は排除され、セーフティカー導入状態での終了ではなかったと主張。シューマッハのペナルティを不服として控訴した。しかし、スチュワードの裁定は第40条13項に違反しているとしているため、判定が覆るのは難しいだろう。関連：ミハエル・シューマッハに20秒加算ペナルティ （F1モナコGP）