メルセデスF1 「E10燃料への切り替えは2014年以来の最大の変化」

2026年の次世代F1パワーユニットが投入されるまで、内燃エンジン、MGU-H、ターボチャージャー、燃料およびオイルの仕様は3月1日から凍結され、MGU-K、エネルギーストアおよびコントロールエレクトロニクスは9月1日から凍結される。それ以降は、信頼性ベースのアップデートのみが許可される。これに加えて、F1のパワーユニットメーカーは、2030年までネットゼロカーボンになるというF1のより広い目標の一環として、2022年から新しいE10燃料への切り替えに対処する必要があった。メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズのマネージングディレクターを務めるハイウェル・トーマスは、この変更の重要性を過小評価してはならないと強調する。 「ほとんどの人が2022年のレギュレーションについて話しているとき、真新しいマシンとその真新しいマシンの影響がどうなるかについて話しているが、パワーユニット側にはいくつかの変更があり、それらはかなり重要だ」とハイウェル・トーマスはメルセデスF1の最新ビデオで語った。「今年のE10への変更は、おそらく2014年以来の最大のレギュレーション変更だ」「したがって、我々が実際にその燃料を開発したことを確認することはかなりの仕事だった、そして、我々が持っていた候補の数、単気筒運転、V6運転、それがどれだけの仕事がかかったかを過小評価するべきではない」「2022年のマシンは非常に異なっている。我々は空力が異なることを知っている。我々が伝えられたすべてのことから、マシンはわずかに異なることをし、ドライバーからの要求は前の年と比べてコーナーを通過するときに異なると信じている」「我々にはシミュレーションがある。すべての計算を完了し、ドライバーが電源を入れたときに、おそらく異なるタイミングでわずかに異なるかにしれない方法に適応できるようにエンジンとエンジンの駆動方法が変更された」ハイウェル・トーマスによると、燃料が持続可能なエタノールで構成されているという要件が最大の課題だったと語る。 「ハイブリッド時代を通して、燃料にはバイオ成分が含まれていた」とハイウェル・トーマクは説明する。「我々が持っていたのは、5.75％のボリュームのバイオコンポーネントが必要だった」「今年の変化は、パーセンテージが上がったことだ。それは10％まで上がっている。また、使用するバイオコンポーネントをオープンにする代わりに、エタノールを使用する必要があった」「つまり、バイオ含有量がエタノールに変わるということは、エンジンが燃料に対してわずかに異なる反応をするということだ。したがって、本当に満足しているパフォーマンスの領域と、正直に言って、あまり満足していない他の領域がある」「そして、我々がやらなければならないことは、我々が望んでいる効果を最大化し、望まない影響を最小化するために、可能な限り燃料を変更し、可能な限りPUのハードウェアを変更することだ」