メルセデスF1 「早期ピットでフェルスタッペンを阻止できたかもしれない」

マックス・フェルスタッペンは56周のレースの10周目にハードタイヤに交換するためにピットストップを行い、メルセデスは13周目までルイス・ハミルトンをステイアウトさせた。これによってアンダーカットを成功されたフェルスタッペンが前に出た。その後、メルセデスはルイス・ハミルトンの第2スティントを延長し、マックス・フェルスタッペンより8周フレッシュなタイヤで2回目のストップを終えた。だが、マックス・フェルスタッペンは最終的にリードを守り切って、1.333秒差で勝利を挙げた。メルセデスは、レッドブル・ホンダと同じような戦略を採用できたかもしれなかったが、タイヤの寿命には注意を払っていたと説明する。「現実的には、レースに勝つための選択肢は、非常に良いスタートを切ったルイスのリードを維持するために早めにピットインさせることだったかもしれない。おそらく8周目にできたかもしれない」とアンドリュー・ショヴリンは語った。「しかし、我々があのような短いスティントでミディアムで苦労していたことを考えると、それを行うための十分な勇気はなかった。リードを維持するためだけに、レース全体を妥協したように感じただろう」「我々は早期にピットストップすることができ、フィニッシュできたと思うが、それはトリガーを早く引き、最高のものを期待し、ルイスがマックスを寄せ付けないかどうかを確認するケースになっていた」アンドリュ・ショブリンは、2021年の残り5レースに向けて、メルセデスがサーキット・オブ・ジ・アメリカズのどこで、なぜ負けたのかを分析すると述べた。「ここに来て、両方のチャンピオンシップでポイントを譲りたくなかったので、失望感がある」とアンドリュー・ショブリンは語った。「我々は、リードを伸ばすレース以外に満足することは難しい。通常、我々が十分な仕事をしなかったと思うときにその欲求不満は起こる」「そこは我々がこれから詳細に見ていく必要があることだ。我々はクルマをもっとうまく適応させるできたのではないか？　戦略で利用できたオプションはなかったか？　そして、特になぜ我々はミディアムであれほど弱かったのか？」「マックスは第1スティントで我々のすぐ後ろに居座っていたので、我々はペースが大幅に遅れているような印象を受けが、ハードタイヤに交換すると、クルマははるかにうまく機能し、ルイスはプッシュすることができた。我々は彼らと競争できるクルマを持っていた」「したがって、分析する必要があるかなりことがある。今年の鍵は、トラック事にクルマを最適化することだ。ここでの結果について心配したりイライラしたりするのではなく、頭をその仕事に固執させる必要がある」