メルセデスF1、前言撤回「ハミルトンをピットに入れなかったのはミス」

しかし、メルセデスF1が発表したF1ハンガリーGPのデブリーフ動画のなかで、テクニカルディレクターのマイク・エリオットは、ルイス・ハミルトンが1周後にスリックタイヤに交換するためにピットインした後、最後尾に落ち、集団から5秒強離れたことを考えれば、その判断を間違いだったと認めた。その後、ルイス・ハミルトンは3位まで挽回し、ウィナーのエステバン・オコン（アルピーヌ）からわずか1.859秒でフィニッシュしている。マイク・エリオットは、決定の理由を説明。ミスではあったものの、満員のピットレーンでのピットインを回避することで、アルファロメオがリリースしたキミ・ライコネンがニキータ・マゼピン（ハース）をリタイアに追い込んだ衝突のような、ピットボックスからリリースされる際の衝突のリスクが軽減されたことも強調した。「明らかに、後から考えると、我々は間違った選択をしたが、それらの決定は本当にトリッキーであることを覚えておく必要がある」とマイク・エリオットは語った。「我々はレースの最初の段階でどのタイヤを装着するかについて悩んだ。グリッドに向かうラップで雨が降り始めたため、インターが間違いなく正しい選択であることが判明した」「赤旗の後にどのタイヤを装着するかについて悩んだが、すべてのマシンがインターを装着していた。そして、グリッドへのそのラップで、すべてのドライバーがインターを装着したにもかかわらず、他の人は彼らの考えを変えることに決め。我々もそうすべきだった」「だが、現実には、チームとしての我々にとって、他のチームよりも実際には難しいかった。フロントカーであるとき、他の全員が何をしているのかを見ることはできない」「さらに後方の集団にいれば、他の人が何をしたかを確認でき、それに応じて考えを変えることができる。その新しい証拠を自分の利益のために使うことができる」「我々にとっての2番目の問題は、ピットレーンの1番目にピットボックスがあることだ。だから、ピットレーンに入って、ボックスすれば、すべてのマシンが通り過ぎていき、ルイスが出るのが非常に難しなり、我々を遅らせただろう」「それに関する2番目の問題は、ピットレーンに強引に出そうとした場合、別のマシンと衝突する可能性がありことだ。我々は、実際にその一連のピットストップでそれが発生したのを目にした」「我々が検討したのは、我々にとってベストな戦略は何か？ということだ。そし、て実際、我々はそれを保守的にしたいと思っていた。我々の主なライバルはさらに後方にいた。我々がやらなければならなかったのは、馬鹿げたミスを犯さないこと、別のマシンに衝突しないことだった」「だが、列の最後で待たなければならなかったとしても、ピットインしたほうがよかっただろう」また、マイク・エリオットは、ルイス・ハミルトンがピットインし、フィールドの残りの部分が彼に続いていたと仮定して、何番手でピットアウトしていたと思うかとの質問に対し、確信はないものの、トップ6に入っていた可能性があると示唆した。「ピットボックスから出るためにピットレーンのギャップを見つけられるかに本当に依存するので、それを知るのはかなり難しい」とマイク・エリオットは語った。「おそらく5番手か6番手くらいだったと思う。だが、先ほども言ったように、実際、我々とってにおより大きなリスクは、無理やり出そうとしてピットレーンで別のマシンと衝突しすることであり、保守的にならなければならなかっただろう」