マクラーレン F1中国GPでのノリスの“容認できない”ブレーキ問題を説明

しかし、レースの終盤では、ノリスはブレーキペダルの長さが徐々に増していくことに目を光らせ、レースを終わらせる可能性に備えていた。ノリスは、自ら「悪夢」と称するこの問題をうまく乗り切ったが、3位のジョージ・ラッセルとの7秒あった差は、チェッカーフラッグが振られるまでに1.3秒まで縮まり、ピアストリとの優勝争いの望みは絶たれた。アンドレア・ステラは、マクラーレンがチーム史上50回目のワンツーフィニッシュを達成したことを喜んでいたが、ノリスのレースに与えた影響には不満を抱いていた。「ワンツーフィニッシュには満足しているが、ランドのマシンではブレーキペダルの故障が発生し、最後の20周はそれを管理しなければならなかった」とステラは語った。「ランドとチームは状況を管理し、問題に対応したドライビングスタイルに適応する素晴らしい仕事をした。しかし、その問題はさらに悪化し、結果を危うくするほどになった。信頼性の観点からすれば、これは受け入れられない。我々はもっとうまくやらなければならない」ステラは問題の背景について限定的な説明をしたが、全体像を明らかにするよりもプライバシーを求めた。「問題が何であるかは理解している。しかし、知的財産上の理由から、その詳細を明らかにすることはできない」とステラは語った。「しかし、根本的には、ブレーキラインではなく、どこか他の場所にあるコンポーネントの1つに漏れがあったことと関係している。そして、必要な主な対策は、ブレーキのピーク圧力を制限することだった」ランド・ノリスは、F1中国GPの終盤に「悪夢のような」ブレーキの問題に苦しんだ。ノリスは中国でのブレーキの問題にどう対処したかアンドレア・ステラは、ランド・ノリスがブレーキペダルの問題を軽減するために運転をどう適応させなければならなかったかを詳しく説明した。「ブレーキを踏むことはできるが、非常にゆっくりとだった」とステラは説明した。「つまり、100メートルのブレーキが200メートルになり、終盤には300メートルにもなった。なぜなら、ランドはスロットルを上げて、ある程度の速度まで惰性走行し、それから非常にゆっくりとブレーキをかけなければならなかったからだ」「そうすることで、ブレーキの効きが早くなりすぎるのを防いでいた」「ブレーキペダルは長く踏み込まれており、我々が行う必要があったのはピーク圧を避けることだった。そのため、ランドはピーク圧を徐々に、徐々に弱めていく必要があった。「最終ラップでは、彼はスロットルをオフにして長い時間惰性走行し、それからマシンを停止させてコーナーを回るために最小限のブレーキ圧をかけるだけという状態になっていた」