マクラーレンF1代表 「レッドブルの強みはタイヤデグラデーションの管理」

フェルスタッペンがノリスを抑えたことで、二人はレースを通して同様のラップタイムを交わし、ノリスはミドルスティントを延長した後に快適にファステストラップを更新したが、マクラーレンF1のチーム代表であるアンドレア・ステラは、レースウィナーから8秒差でゴールした後、依然としてタイヤの使い方が大きな差別化要因であることに変わりはなく、レッドブルを抑え込むことはまだ不可能だと話している。「今のところ、その差は汚れた空気の中ではなく、主にユーズドタイヤでのラップタイムの差だと思う」とステラは語った。「新品タイヤではポールポジションを争えるが、タイヤがデグラデーションしてくると、マックスやレッドブルはデグラデーションを抑えることができる」「ここではタイヤがおそらく2周ごとにコンマ1秒ずつ劣化していました。つまり、かなりの量の劣化だ。もしそれを抑えることができれば、10周のスティントでコンマ5秒になる。だから、現時点ではここが彼らの優れているところだと思うし、このクルマではあまり多くのことができない点でその差が生まれていると思う」「シンガポールのアップグレードでクルマはタイヤマネジメントの面で改善されたが、特に（ブラジルのように）デグラデーションが高いときには競争できるほどではなかった。メルセデスやフェラーリのように、かなり劣化しているクルマも目にした」しかしステラは、もしフェルスタッペンがノリスをパスする方法を見つけなければならなくなった場合、フェルスタッペンがどうなるかは保証の限りではないと認め、そのため、マクラーレンは日曜日のインテルラゴスでアグレッシブな走りを披露し、異なるチャレンジを試みた。「確かにアプローチという点では、特に赤旗の後、私たちは勝ちたかったので、最初にベストのソフトセットを入れて、リードを奪えるように新しいセットからスタートすることにした。そしてそこからフェルスタッペンを通常とは異なるポジションに置き、何ができるかを試してみた」「スタートでリードを奪えなかったが、コース上ではあと一歩のところまでいった。だが、その後、クルマがオーバーヒートし始めたので、確実に目標ラップを達成する必要があった。アロンソはそれほど離れていなかったし、あの段階では我々についていけそうだったからだ。だが、最初のスティントでは懸命に頑張った」「その後、フェルスタッペンはまたもや状況を管理するのに十分なリードを持っていたと思う。我々がもう少し近づこうとしたときはいつでも、第2スティントでは何周か僕らに追いつけそうなラップがあったが、その後彼は数周のメガラップをまとめた。第1スティントのあと、我々にできることはあまりなかった」