F1特集：マクラーレン・メルセデス 第1期の歴史

ホンダとのパートナーシップが3年で決裂したマクラーレンは、ルノーのエンジンを搭載していたが、2019年9月に2021年よりメルセデスのF1エンジンに切り替えることを発表。当初は新レギュレーションによる次世代F1マシンと同時期を想定していたが、新型コロナウイルスの影響でレギュレーション変更は1年延期。それでも、マクラーレンは契約開始年を変えず、昨年マシンMCL35にメルセデスのF1エンジンを適合させた『MCL35M』を完成させた。ここまでは、マクラーレン・メルセデスの第1期と言える20年間をF1マシンとともに振り返る。MP4 / 10（1995）メルセデスは、ホンダとの契約、フォードの短期契約、プジョーとの悲惨なパートナーシップの締結後、マクラーレンの4番目のエンジンパートナーとなった。MP4 / 10は堅実なミッドフィールダーであり、かなりの数のアップデートパッケージが必要だったが、ミカ・ハッキネンはメルセデスのF1エンジンを搭載したマクラーレンで最初の表彰台を獲得した。マクラーレンは総合4位でフィニッシュしたが、オーストラリアでのプラクティスでのミカ・ハッキネンの深刻なクラッシュ、ナイジェル・マンセルの悲惨なわずか2レースでの離脱によってシーズンは損なわれた。 MP4 / 11（1996）デビッド・クルサードがウィリアムズから加入。ミカ・ハッキネンはオーストラリアのクラッシュから回復し、フルタイムで復帰した。マクラーレンはより競争力のある勢力だったが、タイトルを獲得したウィリアムズ、フェラーリ、ベネトンと比較して、全体的なスピードに欠けることがよくあった。マクラーレンは、ミカ・ハッキネンから4回、クルサードから2回の表彰台を獲得したが、再び4位でフィニッシュした。MP4 / 12（1997）マクラーレンは、その象徴的な赤と白のマールボロ・スキームを、その後10年間にわたってアイデンティティとなるウエストのカラーリングと変更し、新たに“シルバーアロー”が誕生した。デビッド・クルサードはオーストラリアで1993年以来となる勝利をマクラーレンにもたらし、イタリアで再び勝利を収めたが、信頼性の低さ、特にミカ・ハッキネンの妨げにより、さらなる勝利は失われた。ミカ・ハッキネンも最終戦で調整されたフィニッシュで初勝利を手にして、マクラーレンは再び総合4位でシーズンを終えた。MP4 / 13（1998）マクラーレンは、より狭いマシンとグルーブドタイヤを含むレギュレーション変更、およびエイドリアン・ニューウェイの採用を絶好のチャンスとみなした。MP4 / 13は、メルセデスのF1エンジンにも助けられ、グリッド上で最速のマシンとして登場し、ミカ・ハッキネンがチームの指揮を執った。ハッキネンはフェラーリのミハエル・シューマッハを抑えて初のドライバーズタイトルを獲得。マクラーレンは16戦中12回のポールポジションと9勝を挙げてコンストラクターズタイトルを獲得。驚くべきことに、マクラーレン・メルセデスの唯一のコンストラクターズタイトルになる。MP4 / 14（1999）マクラーレンは1999年もトップランナーであり続けたが、信頼性とドライバーのミスがかさんだ。ミカ・ハッキネンは首位に立ったレースで5回のリタイアに苦しんだ。ハッキネンはエディ・アーバインを抑えて2回目のドライバーズタイトルを獲得したが、マクラーレンはフェラーリに王冠を譲った。デビッド・クルサードの16戦中7回のリタイアが響いた。MP4 / 15（2000）2000年シーズンはマクラーレンとフェラーリの激しい戦いとなり、ミカ・ハッキネンとミハエル・シューマッハはタイトル争いに繰り広げた。しかし、両方の選手権でマクラーレンは2位となった。フェラーリがコンストラクターズタイトルを獲得し、ハッキネンはシューマッハに敗れた。MP4-16（2001）フェラーリとミハエル・シューマッハが支配的な時代に入ると、マクラーレンは新しいウィリアムズとBMWのパートナーシップからの脅威にもさらされることになった。タイトル争いで敗れたミカ・ハッキネンは、それでも2勝を挙げており、3勝目はスペインでのラストラップでの故障で失ったが、デビッド・クルサードもう1勝を追加した。マクラーレンは、デビッド・クルサードがミハエル・シューマッハに次ぐ2位となり、コンストラクターズ選手権も2位で終えた。MP4-17（2002、2003）マクラーレンはミカ・ハッキネンの代わりにキミ・ライコネンを起用したが、2002年のモナコでデビッド・クルサードが唯一の勝利を収め、3位に後退した。2003年にMP4-17Dと名付けられた開発バージョンを使用したが、2勝した後、再び勝利することはありませんでした。キミ・ライコネンは最終戦までタイトル争いを繰り広げたが、ミハエル・シューマッハに敗れ、マクラーレンは再び3位でシーズンを終えた。MP4-18（レースなし）マクラーレン MP4-18は2003年のマシンになる予定だったが、急進的なパッケージを設計するという決定は最終的に裏目に出た。オーバーヒートの問題が相次ぎ、最初は必須のクラッシュテストに合格できず、コース上で走ると信頼性も酷かった。テスターのアレックス・ヴルツはポール・リカールで大クラッシュに見舞われ、プロジェクトは停滞し、マシンは放棄され、レースで走ることはなかった。MP4-19（2004）マクラーレンは失敗に終わったしたMP4-18の一部を2004年マシンのMP4-19に統合したが、当初は問題があった。マシンはペースが足りなかっただけでなく、信頼性も低く、キミ・ライコネンは7戦でわずか1ポイントを獲得し、バーレーンでば激しいクラッシュを喫した。だが、シーズン途中に導入されたMP4-19Bと呼ばれるアップデートは、マクラーレンの見通しを一変させた。ライコネンはベルギーで勝利を収め、チームは総合5位まで挽回した。MP4-20（2005）マクラーレンはホーンウイングを搭載したMP4-20を生み出し、特にキミ・ライコネンは速さを見せたが、スロースタートと信頼性の欠如により犠牲となった。マクラーレンは序盤戦で苦戦。最後の15戦では10勝を挙げたが、ライコネンはさらに2回のリタイアを喫し、ファン・パブロ・モントーヤも挫折した。ライコネンはフェルナンド・...