2025年F1ラスベガスGP：知っておくべき統計・トリビア・洞察

主要データ■ 初開催年：2023年■ サーキット全長：6.201km■ ラップレコード：1分34秒876（ランド・ノリス／マクラーレン／2024年）■ 最多ポールポジション：シャルル・ルクレール、ジョージ・ラッセル（各1回）■ 最多勝利：マックス・フェルスタッペン、ジョージ・ラッセル（各1勝）■ トリビア：1980年代初頭、F1は「シーザース・パレスGP」としてラスベガスで2レースを開催■ ポール位置からターン1ブレーキングポイントまでの距離：150m■ セーフティカー出動確率：50％■ バーチャルSC出動確率：50％■ ピットストップのタイムロス：20秒（2.5秒の静止時間を含む）ドライバーの見解（ジョリオン・パーマー）元ルノーF1ドライバーのジョリオン・パーマーによれば、このサーキットは長いストレートと低速コーナーで構成されており、長いストレートの存在がダウンフォースレベルの大幅な削減を強いる。そのため、気温の低さを考慮する前からマシンは不安定な挙動を示す。タイヤ温度の構築と維持は非常に難しくなる。ターン6から7は最も厳しいブレーキングゾーンのひとつで、長い左コーナーを加速しながら抜けた後にブレーキングするため、内側フロントをロックしやすい。ターン12も重要で、2本の長いストレートをつなぐ要所となる。ブレーキングと出口の準備のバランスが難しく、ここでのミスは大きな代償を伴う。良いブレーキング性能とトラクションが鍵であり、全体を通して長いストレートにつながるコーナー出口が極めて重要となる。ラスベガスGP ポールシッター■ 2024年：ランド・ノリス（マクラーレン）■ 2024年：ジョージ・ラッセル（メルセデス）■ 2023年：シャルル・ルクレール（フェラーリ）ラスベガスGP 勝者■ 2024年：ジョージ・ラッセル（メルセデス）■ 2023年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）ジョージ・ラッセルは昨年のラスベガスで、ポールポジションと優勝のダブルを達成している。タイヤと戦略の見通し（ピレリ）ピレリの週末プレビューによれば、ラスベガス市街地コースには3年連続でC3・C4・C5のコンパウンドが持ち込まれる。主な課題はタイヤ温度の管理で、特に予選ではシビアになる。今年はセッション開始時間が早まり、昨年より気温が低くなりにくいためウォームアップは助けになるが、それでもアタック前の準備ラップが極めて重要だ。今年のタイヤはメカニカル特性が向上しており、昨年ミディアムで顕著だったデグラデーションの低減が期待される。より軟らかいセットを選ばなかった理由は、初開催から続く「グレイニングのリスク」が高く、最軟コンパウンドの効率が大きく損なわれる恐れがあったためだ。現在の勢力図ランド・ノリス（マクラーレン）は、メキシコシティGPとサンパウロGPで連続ポールポジションと勝利を挙げており、もっとも勢いのあるドライバーとなっている。チームメイトのオスカー・ピアストリ（マクラーレン）がやや苦戦していることもあり、両者のポイント差は24。これは優勝1回分にほぼ相当する差だ。しかし、ラスベガス、カタール（今季最後のスプリント開催）、アブダビの3週末で83ポイントがまだ獲得可能であり、タイトル争いは終わっていない。後方では、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が望みをつなごうと奮闘しているが、首位との差は49ポイントと広がっている。コンストラクターズでは、メルセデス、レッドブル、フェラーリが2位争いを展開。ウィリアムズは5位に接近しており、レーシングブルズ、アストンマーティン、ハースF1チーム、キック・ザウバーの4チームが20ポイント差にひしめく6位争いも激しさを増している。まだまだ争うべきものは多い――ラスベガスの煌びやかな街並みの中で。象徴的な瞬間ラスベガスGPはまだ開催から数年だが、初年度の2023年には多くのアクションとドラマが生まれた。中でも象徴的なのは、シャルル・ルクレール（フェラーリ）がセルジオ・ペレスを最終ラップで鮮烈にオーバーテイクしたシーンだ。