ハースF1 小松礼雄 「マグヌッセンは角田裕毅に順位を返すべきだった」

その後、マグヌッセンはチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグがセーフティカー先導のもとで止まっていない間にギャップを広げ、10位を獲得するために他のマシンを抑えることに集中した。この戦略で重要だったのは、17周目に角田裕毅のRBをオーバーテイクすることだったが、マグヌッセンはコースアウトしてこれを達成した。マグヌッセンは角田裕毅にポジションを返すのではなく、追加でほぼ意味のない10秒ペナルティを受けることを選択し、それによってライバルをブロックし続けることができ、その結果、ヒュルケンベルグがピットインして前に出ることができ、貴重なポイントを獲得することができた。RBはこの動きを「スポーツマンシップに反する」と非難し、FIA（国際自動車連盟）に問題を提起すると述べた。今季、FIAはすでにトラックポジションを獲得するためにペナルティを受けることを選択するドライバーを抑止するために、コース離脱中にアドバンテージを得た場合のペナルティを5秒から10秒に引き上げている。そして、それは技術的には自身のレースが大失敗に終わったマグヌッセンにとってはうまくいったものの、それでも彼がチームメイトを助けることを止めることはできなかった。ハースF1のチーム代表である小松礼雄はマグヌッセンが「順位を返すべきだった」と認め、再び角田裕毅を追い抜こうとした場合でも、マグヌッセンにはペースがあったと信じている。「レースのあの時点では、私がよく覚えている限りでは、角田と10番手を争っていたと思います」と小松礼雄は語った。「もちろん、順位を返して、オーバーテイクを試みるべきでした。我々のペースならそれができたと思います」「だから、最終的には我々はまだ10位を目指していたと思います。それを達成できたかどうかは別の話ですが」この出来事についてマグヌッセンは「角田をオーバーテイクしてトラックの外に出てしまった。ルールはルールだ」とコメントした。「あの2つのペナルティを科せられた自分には満足していないが、少なくともニコがピットインしてポイントを獲得するためのギャップをチームが作り出すことに貢献することができた」「後方では5チームによる激しいバトルが繰り広げられている。6位から10位までが本当のチャンピオンシップだから、すべてのポイントが重要なんだ」小松礼雄は、角田裕毅、エステバン・オコン（アルピーヌ）、そしてアルボンを抑えながら、ヒュルケンベルグにピットウインドウを与えるためにヒュルケンベルグよりもかなり遅いラップタイムで走ることを要求されたマグヌッセンのマシンを「長い間見たことがないほどワイドなハースF1マシン」に仕上げたと称賛した。29周目のスタートで角田裕毅が抜いたように見えたが、マグヌッセンはターン1のアウト側で大胆な動きで角田を抜き返した。『ああ、もうだめだ...』と思っていたら、ケビンが1コーナーのアウト側からそれをやってのけた。素晴らしい、素晴らしい仕事だった」と小松礼雄はコメントした。「我々は彼に1分36秒くらいで周回するように言ったが、彼は36.2、36.2、36.2を記録していた…長い間見た中で最も幅の広いハースF1マシンだった」