ジョージ・ラッセル 2026年F1マシン批判に反論「時間を与えるべき」

ドライバーはストレートで過度なリフト＆コーストを行い、低速コーナーでは回転数を高く維持して回生を促すなど、従来とは異なる走らせ方を求められている。「僕は前進だと思っているし、物事には常にチャンスを与えるのが好きだ」とラッセルは語った。「このレギュレーションの中に入ってまだ4日間だ。3年以上続く規則で、最初の数か月での進歩は莫大なものになるはずだ」「クルマはずっと運転しやすい。僕は小型世代のF1マシンを2回しか運転したことがなかったが、軽くて小さいことで、これほど俊敏に感じられるとは思わなかった。それは非常にポジティブだ」一方で、パワーユニットの複雑さについても言及した。「エンジンは非常に複雑だ。正直に言えば、ドライバーよりもエンジニアの方が頭を悩ませていると思う。ただ、バルセロナとバーレーンはおそらくエンジンにとって最も楽なサーキットだ。メルボルンやジェッダのような場所に行くまでは何も言いたくない。あそこではエネルギー面でずっと厳しくなるだろう」ラッセルは、現在の回転数管理がもたらす運転特性についても率直に語っている。「唯一の課題は、コーナーで非常に短いギアを使わなければならないことだ。ここバーレーンでは通常、ターン1は3速だが、今は回転数を高く保ち、ターボを回し続けるために1速を使わなければならない。何度もシフトダウンすると、まるでハンドブレーキのように感じることもある」「それが少し厄介で、直感的ではない部分だ。ただ、350kWフルで得られるパワーは議論の余地がない。そしてこれも今後数か月で大きく進歩するはずだ。だから時間を与える必要がある」また、2026年F1レギュレーションが誕生した背景にも触れた。電動化への流れが強まる中、アウディやホンダといったメーカーの参入を促す狙いがあったことを踏まえ、全体像で評価すべきだと強調する。「人生と同じで、すべての項目を満たすことはできない。EUでは電動車両への大きな推進があり、それがアウディの参入にとって重要な要素だった。そこは考慮しなければならない」「現在のF1が素晴らしい状況にあることは誰も否定できない。もちろん最高のクルマ、最速のクルマ、最高のレースを望んでいるが、全員を満足させる方法があるかどうかは分からない」最後に、世界王者ランド・ノリスの発言にも触れつつ、フェルスタッペンへの皮肉も忘れなかった。「僕たちはこの立場にいられること自体が特権だ。正直に言えば、僕はただ勝ちたいだけだ。最近たくさん勝っているドライバーにとっては、ただ最高で楽しいクルマを望むだけだろう。だから彼はノルドシュライフェに行けばいいと思う」