ジョージ・ラッセル F1空力テスト規制は「順位より獲得ポイントに基づくべき」

これはスライディングスケールであり、チャンピオンシップで1位になったチームは、新しいシーズンを基本割り当ての70％で開始し、10位で終了した場合は115％の乗数になるまで5％ずつ増加し、より接近したグリッドを作成する取り組みとなる。これは、オーストリアGPの結果を受けて、6月30日のチャンピオンシップ順位に従って年半ばにリセットされる。メルセデスは、このルールから恩恵を受けている。昨年の選手権で2位となったメルセデスは、最初の3つのATPで空力テストのベースライン許容値の75％でシーズンをスタートしたが、コンストラクターズランキングで4位に転落したことにより、許容値は85％に引き上げられた。つまり、メルセデスは、風洞実験を32回多く行うことができ、風速が15m/sを超える「ウインドオン」時間を8時間多く確保でき、許容される形状を200種類多く使用でき、風洞の使用時間を40時間多く確保できる。また、CFDコンピューターリソースに使用される指標も0.6MAuh増加する。レッドブルは引き続きコンストラクターズ選手権でトップの座を維持し、倍率は70％のままだが、フェラーリとマクラーレンはそれぞれ75％と80％の枠に上がっている。RBは今シーズンの改善により、ベースラインを下回り、105％の乗数から95％のブラケットに移動しましたが、最も損失が大きいのはハースだ。2023年のチャンピオンシップで最下位に終わった後、このアメリカのチームは115％の許容範囲で作業していたが、オーストリアでアルピーヌからチャンピオンシップ7位を獲得した後、ベースラインに移動した。アルピーヌとウィリアムズはともに前回の割り当ての10％を獲得し、ザウバーは今のところコンストラクターズランキングの最下位に位置しているため5％を獲得した。FIAの技術規則では、ジオメトリー（制限された空力テストジオメトリー）を、テスト対象となる車両または車両の一部のあらゆる表現と定義している。寸法または内部の境界特性に変更を加えることは、新しいジオメトリーと見なされるため、各チームは使用するジオメトリーの数を制限する必要がある。風洞占有率は、風洞内の速度が5m/s以上の時間をカウントし、風の影響を受けた時間も計算に含まれる。 MAuhは、レギュレーションで定義された数式に関連し、プロセッサーのパワー、プロセッサーのコア、CFDソルバーが計算に要する時間を含む。スライディングスケールはチャンピオンシップの順位に基づいてチームに与えられる厳格な乗数だが、ジョージラッセルは乗数をポイントに関連付ける必要があると主張している。現在、レッドブルは355ポイントでチャンピオンシップのトップに立っており、これは全チームの獲得ポイントの4分の1を超えている。ラッセルは、乗数がポイントのパーセンテージに基づいていれば、獲得ポイントがはるかに少ないチームでもはるかに早く追いつくことができるだろうと述べている。「風洞実験は本当に素晴らしいけど、それはポイントではなく、現時点での順位に基づいている」とラッセルは説明した。「レッドブルは（2023年に）コンストラクターズ2位のチームよりも2倍のポイントを獲得しており、風洞実験では2位や3位と同じ差をつけている」「昨年のメルセデスとフェラーリの差はわずか3ポイントだった。だから、チャンピオンシップの実際の順位ではなく、獲得ポイント数に基づくと、チームがより早く追いつくのに役立つかもしれない。」今シーズン4回目となる現在のATPは、夏季休業期間を含めると通常の8週間ではなく10週間続く。最後の2つのATPは、12月31日までの年内最後の16週間をカバーし、その後割り当ては2024年の最終選手権順位に再設定される。