F1レギュレーション 2025年と2026年の変更点をFIA世界モータースポーツ評議会が承認

2025年シーズンの変更点には、グランプリでファステストラップを記録したドライバーに与えられるボーナスポイントの廃止、およびフリープラクティス中に「若手ドライバー」を起用する要件がシーズン1台につき1回から2回に増加することが含まれる。一方、2026年のレギュレーションに関する「大幅なアップデート」が発表され、「レギュレーションの整理方法の見直し、明確性と一貫性を保つためのテーマ別のセクションへの分割」などが盛り込まれ、「今後数か月で完了する」予定である。当初6月に承認された2026年技術規定は、FIA、F1、F1チーム間の効果的な協力により、空力特性の面で「大幅な強化」が図られた。これらの調整により、マシンの性能が向上し、「後流特性の管理を維持しながら、接近したエキサイティングなレースを促進する」ことになる。2026年の競技規定にも大幅なアップデートが加えられ、「構造の簡素化と近代化」が目的とされた。パワーユニットのエネルギーマネジメントと、調整可能な空力特性の管理（ロードラッグ用の「ストレートラインモード」と高ダウンフォース用の「コーナリングモード」）を規制する措置が導入される。また、2026年シーズンには、新しいパワーユニットに対応するため、3日間のプレシーズンテストが3回実施されることも確認された。最後に、2021年以降に得られた経験を基に、2026年の財務規則を簡素化するために「多大な努力」が払われ、除外項目と調整方法の変更が行われた。また、FIAがコンプライアンスを監視するための手段を強化した。ビン・スライエムはWMSC会議の後、F1 CEOのステファノ・ドメニカリに感謝の意を表した。また、コスト上限の全体的なレベルは「実質的に」現在のレベルと同等であり、「実際の番号への変更は除外と調整の範囲の変更と累積インフレの影響を反映している」ことも指摘された。2026年のレギュレーションパッケージを完成させるためのさらなる要素は、今後数か月の間に世界評議会に提出され承認される予定である。一方、承認済みのセクションの改良は、FIA、F1、F1チームの協力により継続される。「2026年のF1のレギュレーション変更は、エキサイティングなレースを損なうことなく安全性を向上させるとともに、このスポーツが経済的に堅実であり続け、より現実の道路との関連性を高めることを確実にするでしょう」と、ビン・スライエムは会議後に語った。「F1の将来に向けた初の共同戦略を進めるにあたり、ステファノ・ドメニカリ氏（F1社長兼最高経営責任者）との継続的なパートナーシップに感謝している。」