フェラーリF1 2024年マシンで“バイパスダクト”のコンセプトを追求？

レッドブルの実力は、そのダウンウォッシュ・コンセプトのおかげでもあったが、ライバルたちもこのデザインを模倣し始め、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、数年後には「収束」すると語っている。ただし、サイドポッドがレッドブルの成功の秘訣のすべてというわけではない。それらはパズルの一部にすぎない。そのため、グランドエフェクト・エアロダイナミクスの両年でグランプリを制した唯一のチームであるフェラーリは、別の道を選ぶことを決意している。彼らはそれでも成功につながると信じているのだ。しかし、そうなると、マシンはどのようなものになるのだろうか？すでに昨シーズン、フェラーリはカルロス・サインツがシンガポールGPで優勝したことで、ベビーバスのようなサイドポッドをやめ、よりオーソドックスなルックに変更した。これは2023年にレッドブルが勝てなかった唯一のレースとなる。1勝を挙げたにも関わらず、フェラーリはレッドブルになんと454ポイントも及ばず、コンストラクターズチャンピオンシップで3位でシーズンを終えた。チーム代表のフレッド・バスールは、2024年シーズンに向けて変更を加えることを誓ったが、その変更にはレッドブルの哲学をコピーすることは含まれないという。フェラーリはSダクト／レターボックスダクトのコンセプトを再考？イタリアMotorsportによると、コードネーム『676』として開発されているフェラーリの2024年F1マシンは「SF-23のミスを一掃し、良い進歩を遂げるはず」であり、フェラーリは2023年のフロントプッシュ＆リアプルのデザインを継続するものの、「ベンチュリ・チャンネルに向かうエアフローを増加させるためのキールのようなもの」を導入するため、これまでとは異なるものになるという。「ギアボックスは、車体でより大きなダウンフォースを発生させることができ、おそらくウイングの入射を減らすことができるより大きなディフューザーを持つために、わずかに短く、大幅に狭い（両側に20ミリメートル）新しいトランスミッションケースに含まれる」その結果、フェラーリは「バイパスダクト（フレームに密着した垂直インテークに流れ込む腹部上方の流れを移動させる空気の通路）」という、レッドブルの哲学とは明らかに異なるものを作り出す道を開いたという。Sダクト、あるいはレターボックスダクトとでも言うべきものだ。ニューウェイが極端なアンダーカットで気流を車体フロアに導くのとは対照的に、フェラーリの676ははダクトを使って同じことを行うことになる。しかし、この出版物が結論づけているように、フェラーリもF1も、これが進むべき道であるかどうかは2月下旬まで分からない。