F1王者と名車が集結 2025年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード

例年通り、偉大なドライバー、ライダー、デザイナーといった多くの大物たちも登場した。すべてのハイライトを挙げるのはほぼ不可能だが、ここでは4日間にわたる特別な日々の中で際立った出来事をいくつか紹介する。F1チャンピオンたちが主役に…7人のF1ワールドチャンピオンが、合計14タイトルを引っさげて土曜日の主役を飾った。ジャッキー・スチュワート卿、エマーソン・フィッティパルディ、マリオ・アンドレッティ、ナイジェル・マンセル、アラン・プロスト、ジャック・ビルヌーブ、ミカ・ハッキネンが、驚くべきカバルケードの後、グッドウッド・ハウスのバルコニーでカルン・チャンドックによるインタビューに応じ、集まった大勢の観客を前に語り合った。ジャッキー卿の息子であるポールとマーク・スチュワートが、選手権を制したティレル003と006シャシーでスタートラインからハウスまで走行し、その後にフィッティパルディがロータス72で、アンドレッティがロータス79で続き、さらにビルヌーブがニキ・ラウダが駆った1974年型フェラーリ312B3で、マンセルが1986年型ウイリアムズFW11で、プロストが選手権を制したMP4/2Bで、ハッキネンが1998年の初タイトルを獲得したマクラーレンMP4-13で登場した。ドライバーたちは、バーニー・エクレストンやマクラーレンのザク・ブラウンともバルコニーで合流し、イベントや思い出、そして一部は互いについても語り合った。最も大きな歓声は、観客人気の高いマンセルに向けられた。翌日、マンセルは自身のタイトル獲得マシンFW14Bを再びドライブし、週末には1992年のチームメイトだったリカルド・パトレーゼも同マシンを走らせた。…そして日曜日にはプロストが主役を奪うプロストは、MP4/2Bと、1988年に7勝を挙げたMP4/4をドライブしたほか、日曜日には自らのバルコニーモーメントを迎えた。息子ニコラが1983年にプロストが王座にあと一歩まで迫ったルノーRE40をドライブし、プロスト自身はMP4/4でハウスまで走行。その後、彼は自分のグローブを1人の幸運な若いファンに手渡し、再びバルコニーに登場。そこでは、MP4/2を設計したジョン・バーナードがサプライズで登場し、プロストを驚かせた。「こうして自分の古いエンジニアやメカニック――そしてドライバーたち――に囲まれてこれらのクルマをドライブできるのはとても素晴らしい」と、通算51勝を挙げた現在70歳のプロストは語った。「我々はこのモータースポーツという情熱を共有している」「彼はタイヤの扱いが本当にうまかった」と、バーナードは言った。「しばしば、彼は最初の10周を慎重に走っていたので、我々は『彼は何をしているんだ？』と思ったものだった。しかし彼は、他のドライバーたちがタイヤを使い果たす中で順位を上げていった」「1984年から1986年が、自分にとっておそらく最高のレースの時期だった」プロストのハイライトは、フランス国旗の三色を引くレッドアローズのフライパスで締めくくられた。F1の壮観なエクストラバガンザ6つのカテゴリー――「プロローグ（世界選手権以前の挑戦者たち）」「パイオニア」「イノベーター」「アンダードッグ」「チャンピオン」「チーム」――に分けられたF1 75周年の特別展示には、100台を超えるマシンが集まり、あらゆるファンの“推しマシン”を網羅する内容となった。ジャッキー・イクスは、1969年のカナダGPで勝利したブラバムBT26Aをドライブし、ジャック・ビルヌーブは父ジルが戦った時代のライバル車、ウイリアムズFW07に搭乗。フェリペ・マッサは、わずか1ポイント差でタイトルを逃した2008年のF2008に乗った。トム・クリステンセンとダリオ・フランキッティは、V10エンジンを搭載したフェラーリF399の圧倒的なパワーに驚嘆。人気の高いブラバムBT52は、かつてのチームメイトであるリカルド・パトレーゼとマルク・ズールによって走行された。興味深い比較も可能となり、特に印象的だったのは、1954～55年のメルセデスW196（選手権マシン）が2022年型W13と一緒に登坂し、そのサイズの違いが際立った場面や、革新的なターボマシン、ルノーRS10とアルピーヌの2023年型A523がペアで走った場面などだった。最も迫力ある走行のひとつは、現役ハースドライバーのエステバン・オコン（2024年型VF-24）とオリバー・ベアマン（2023年型VF-23）による共演だった。彼らは“どちらがよりタイヤを痛めつけられるか”という対決に乗り出し、ドーナツターンやバーンアウトの応酬を披露。その勝敗については、観客の間では引き分けという見方が多かったようだ。エイドリアン・ニューウェイは、フェラーリ312/69と自ら設計したロータス49、そしてレイトンハウスCG901をドライブしたが、今回は別の設計界のレジェンドが主役となった。ゴードン・マレーの設計60周年を祝う特集が組まれ、彼の南アフリカ時代のIGM-Ford T.1から、現在のT.33やT.50スーパーカーに至るまでの驚異的なマシン群が集結。もちろん有名なBT46B“ファンカー”も登場し、1970～80年代のブラバムF1マシンが一堂に会した。デュマ、シュートアウトで4勝目サンデー・シュートアウトは、前3日間の各クラスから最速タイムを記録したマシンが集まる、フェスティバルの競技的クライマックスだ。昨年の勝者ロマン・デュマは、フォードの凶暴なF-150スーパートラックで予選から圧倒的な速さを見せ、今年も見事に通算4勝目を挙げた。2022年にマックス・チルトンがマクマートリー・スピアリング“ファンカー”で記録した39.08秒には届かなかったが、デュマは電動マシンを43.23秒で走らせ、週末最速タイムを記録。ゴールライン通過時の速度は157mph（約252km/h）だった。「いい走りだった」とデュマ。「あと少し足りなかったね――43秒を切りたかったから、明日また戻って来るかも！」元F1ドライバーのスコット・スピードが、スバル・プロジェクト・ミッドナイトで45.03秒を記録し、唯一デュマに迫るタイムを出した。イギリスのヒルクライムスター、アレックス・サマーズは、カンナムのシャドウDN4で最初に50秒の壁を破り、47.88秒の気迫あふれる走行を披露。2024年のBTCCチャンピオン、ジェ...