F1 2026年のレギュレーション変更によるパフォーマンス格差への懸念に反論

F1史上初めて7人のドライバーが複数のレースで優勝した最も競争の激しいシーズンを終えたばかりであることを考えると、これは残念なことである。さらに、2024年には4つの異なるメーカーがレースで勝利を収めており、来年の競争力はそれほど高くないのではないかと懸念されている中、ドメニカリはAutosprintの取材に対し、「新しいレギュレーションが導入されると、いつもこのような状況になる」と語った。「2022年のレギュレーションが導入された際、チームはシングルシーターカーの速度が6秒遅くなると不満を訴えていたことを私は忘れていない」「4年かけて、非常に強力な収束に達した」「今、我々はまた新たなレギュレーションのもとで、多くの新たな課題や微調整すべきさまざまな事柄を抱えて再出発する」「当初は、ある意味でこれほどまでのギャップは存在しないだろう。そう考えるのは非現実的だ。しかし、F1 2026年のレギュレーションの設計方法では、収束は訪れるだろう」ステファノ・ドメニカリは、新たなF1ルールサイクルでは収束が訪れると確信している。2026年のF1規則では、現行のマシンよりも短く、狭く、軽いマシンに可動式の空力パーツがフロントとリアに搭載されることになる。パワーユニットの規定も刷新される。1.6リッターのターボV6内燃エンジン（ICE）は維持されるが、今後は100％持続可能な燃料を使用し、F1パワートレインの電気コンポーネントへの依存度が高まる。2026年には、ハイブリッドパワーユニットはICEと電気のパワー配分が50/50になる。ドメニカリが述べたように、2026年にはF1の勢力図に変化が起こると予想されている。2014年のルール変更でメルセデスが支配の時代を築いたように。2022年には、グラウンドエフェクトのルールサイクルが導入された際にも、レッドブルがシーズンを支配し、昨シーズンになってようやく追いつかれた。ドメニカリが「心配していない」と新レギュレーションについて断言した理由はここにある。「多くの問題が発展していく」「チームの観点からすれば、保守的なアプローチになるのは当然だ」「いくつかの新しいコンストラクターが参入してくるが、それは、この技術革新が、我々のフォーミュラを将来の開発プラットフォームとして捉える人々の進化と前向きな緊張感を維持するのに役立つからだ」「我々は全体像を見なければならず、細部に目を向けてはならない。大きな視点で考える必要がある」