2023年 F1ブラジルGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

インテルラゴスではこれまでに39回の世界選手権グランプリが開催されており、フェラーリが10回、ミハエル・シューマッハが4回優勝している。ブラジルGPはリオデジャネイロのジャカレパグア・サーキットでも10回開催されている。ケビン・マグヌッセンは昨年、雨のQ3スタートでソフトコンパウンドのタイヤを駆使し、ハースに初のポールポジションをもたらした。翌日のスプリントレースで8位に入ったマグヌッセンにとって、このポールは初めての（そして今のところ唯一の）ポールポジションだった。マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツアドバイザー）「ブラジルの都市サンパウロにあるインテルラゴス・サーキットは、スリリングなレースを提供することで知られている。1周の長さはわずか4.309kmで、モナコとメキシコシティを除けば、年間で最も短いサーキットのひとつだ。また、反時計回りで丘の中腹に位置するため、ユニークな特徴がある。ドライバーたちが直面するのは、第1コーナーのあとの急な下り坂。その後、曲がりくねったターンを何度か繰り返しながら長い上り坂が続き、長いストレートでフィニッシュラインに戻る。コースには15のコーナーがあり、右コーナーが5つ、左コーナーが9つあり、いくつかの方向転換がある。インテルラゴスにはあらゆる要素が備わっており、低速から中速コーナーまであり、マシンのダウンフォースもかなり高い。タイヤにかかる力は横方向と縦方向でバランスが取れている。アスファルト自体は、長い歴史を持つパーマネント・サーキットによく見られる高いレベルの粗さを持っている。劣化は主に熱によるもので、C2、C3、C4コンパウンドが選ばれている。2ストッパー最も可能性の高い戦略であり、1ストッパーの場合はタイヤマネジメントが必要になり、レースペースに影響する。セーフティカーが導入されることも多く、この時期には天候の変化も激しい。さらにインテルラゴスではシーズン最終戦のスプリントレースも開催されるため、チームとドライバーはロングランでのタイヤの挙動をチェックすることができる。2021年シーズンからスプリントレースが開催されるようになって以来、インテルラゴスは常にスプリントレースの舞台のひとつとなっており、このトラックがいかに一貫してスプリント形式に適した接戦を繰り広げているかを証明している」