F1開幕！2024年F1バーレーンGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

翌週末のサウジアラビアGPと同様、通常のグランプリ週末スケジュールが1日前倒しされ、木曜日に2回のフリー走行、金曜日にFP3と予選、そして土曜日にグランプリ本戦が行われる。これは3月第2日曜日のラマダン（断食月）開始に合わせてF1が行った措置だ。チームは、フライングラップとロングランの両方において、トラクションとブレーキングの安定性がパフォーマンスの鍵となるこの特に摩耗しやすいトラックでマシンとタイヤのパッケージがどのように機能するかについて、多くの情報を持ってサヒールにやってくる。コースの進化はいくぶん限定的であり、気温が最も大きな影響を及ぼす。3回のプラクティスセッションのうち2回は暑い中で行われるため、代表的なレースデータを読み取る難しい。マシンに影響を与えるもう1つの要因は風。風によって砂がトラックに吹き飛ばされ、バランスが予測不能になることがある。サーマルデグラデーション熱劣化は大きく、レースのパフォーマンスに決定的な影響を与える可能性があるが、摩耗は全体的に限られている。バーレーンGPは伝統的に1年で最も見応えのあるレースのひとつであり、特にターン1、4、11ではさまざまなオーバーテイクのチャンスがある。タイヤのデグラデーションと、それに伴うさまざまなレース戦略もまた、興味深いパフォーマンス差を生み出している。昨年はC1とC3を使った2ストッパー作戦が有力で、C2を使ったのは1チーム（マクラーレン）だけだった。今週末のレースでバーレーングランプリは20回目となるが、このトラックで開催されたレースの総数は21である。2020年にはサヒールGPも追加で開催され、レーシング・ポイントのドライバー、セルジオ・ペレスが優勝した。優勝回数が最も多いのはルイス・ハミルトンで5回、次いでセバスチャン・ベッテルが4回、フェルナンド・アロンソが3回となっている。スペイン人のアロンソは、2004年にサヒールで開催された最初のレースに出場した唯一のドライバーである。昨年はマックス・フェルスタッペンがバーレーンGP初優勝を飾り、10年間続いたレッドブルのバーレーンGP勝利記録に終止符を打った。フェラーリはバーレーンGPで7勝を挙げており、最も成功しているチームである。フォーミュラ22024年のFIAフォーミュラ2選手権に向けて、昨年モンツァでプレビューされたまったく新しいマシンが登場する。シリーズ当初からのパートナーであるピレリは、プロモーターとの合意により、昨年と同じ3つのコンパウンドを維持し、チームとドライバーが2023年から安定した基準点を維持しながら新しい車を学ぶことができるようにした。これはまた、これは、ピレリF2タイヤの順応性の高さを証明するものでもある。ピレリF2タイヤは、選手権が規定するすべてのニーズを満たすだけでなく、旧世代と比較してまったく新しいマシンでも十分に機能する。バルセロナでのシェイクダウンとバーレーンでのテストで、各チームは2024年パッケージを知ることができ、タイヤの第一印象はポジティブなものだった。その証拠は、ドライバーたちがよく知っているトラックでの慣れたコンディションというアドバンテージを利用して、今週末の最初のレースで明らかになるだろう。ピレリはサヒール用にハードタイヤとソフトタイヤを選択し、昨年と同様にノミネートされたコンパウンド間のステップは同じであった。それらのパフォーマンスとデグラデーション率の違いは、戦略的な選択における重要な要素となる。スプリントレースではソフトが本命になるはずだが、フィーチャーレースの鍵の一つは、ハードでスタートして、ソフトの余分なスピードを活かして長く走るかどうか、またはその逆が通常の決断になる。。バーレーンのレースは、こうしたさまざまな戦略オプションと追い越しの比較的容易さのおかげで、スリリングな光景を頻繁に提供してきた。フォーミュラ 3チームとドライバーは、FIA フォーミュラ3選手権の第1ラウンドでピレリの最新ハード タイヤを自由に使用できる。これは、サヒールトラックの特に摩耗しやすい性質、激しいブレーキングとトラクションの要求、そしてタイヤに多大な熱を与える高い周囲温度によるもの。ハードタイヤの新しいバージョンが今週末デビューする。これは昨年の同等のものよりも少し柔らかい。チームは、2週間前のサヒールでのテスト中に、この新しいコンパウンドを使用したセットアップに取り組むことができた。常に接近戦と予測不可能なレースが保証されるこのシリーズにとって、新たな挑戦となる。