アルピーヌ/ルノー F1エンジン性能の均等化推進を断念

7月、Autosportは、現在凍結されている仕様のパワーユニットのパフォーマンスレベルをFIAが分析した結果、アルピーヌのルノーエンジンがライバルであるフェラーリ、メルセデス、ホンダに比べ約15～25Kw（20～33馬力）劣っていることが判明したため、エンジンの均等化がF1委員会に持ち込まれたと報じた。FIAはベルギーGPでのF1委員会会合後に発表した声明の中で、これを「顕著なパフォーマンスギャップ」と呼んだ。 統括団体はさらに、F1委員会が「この矛盾を是正する方法を議論した」と述べ、「委員会に出席したパワーユニットメーカーは、パワーユニット諮問委員会にこのトピックを検討し、委員会に提案を持ち帰るよう委任することで合意した」と述べた。この動きは、FIAが2023年シーズン前半のエンジン性能レベルをチェックしたことを受けたもので、2022年からの現行パワーユニット規則サイクルの開始時に、今年はエンジンが変更される可能性がある時点となることが合意されていた。FIAの声明によれば、これは大きな性能差が「長期間固定される」ことを避けるために行われるものだという。 しかし、どのエンジンメーカーが変更を行うにしても、エンジン凍結が合意された2021年当時、全チームとエンジンメーカーの間で交わされた「誠意ある」合意が必要だった。先月のカタールGPでは、アルピーヌのブルーノ・ファミン暫定チーム代表がエンジンの均等化計画について 「進展はない」と語り、次のF1エンジン・シャシー規則がリセットされる2026年に「良いパワーユニットを手に入れることが最優先事項だ」と述べた。しかし、2021年にルノーのスポーツ部門を推進するためにチーム名を変更して以来、ルノーのF1エンジンを引き続き担当しているアルピーヌが、現在のルールサイクルのもとで、将来的なエンジンの公平性を確保するための変更を検討する動きを放棄するよう要請し、FIAがこれを受け入れたことが明らかになった。アルピーヌは、これまで誠意ある理解のもとに調整されてきたにもかかわらず、チームがライバルたちから全面的なサポートを受けていないことが明らかになったため、現行エンジンの出力向上に費やされるはずだったリソースを新エンジン規則への対応に振り向ける方がよいと判断したと見られている。 新エンジン規則では、2年後以降に導入されるF1エンジンにおいて、持続可能な燃料と電動パワーがより重視されることになる。エンジンの均等化に関する最新の進展についてコメントを求めた後にファミンは「エンジンの均等化に関するFIAとの話し合いの結果、われわれはパワーユニットメーカーとして、FIAや他のパワーユニットメーカーの立場を考慮し、この問題をこれ以上進めないことを積極的に決定した。」と語った。「エンジンのイコライゼーションに関する話題は、7月のF1委員会でFIAから持ち上がったもので、その後、レギュレーションとPUメーカー間の紳士協定に沿って、どのような選択肢があり、どのような性能アップが可能かを検討した」「我々はすぐに、時間と労力に見合わないという結論に達した。そのうえ、わずかな性能アップのために、2026年PUプロジェクトに向けた我々の努力に水を差すことになる」。今週末のアブダビGPで開催される次回のF1委員会では、エンジンの同等性（パリティ）の評価を断念する計画が正式に提出される予定だという。FIAはこの記事へのコメントを拒否している。