ウィリアムズF1 ラップタイム削除遅延によるアルボンのQ1敗退でFIAに不満

これにより、ヒュルケンベルグはそもそもQ2に参加すべきではなかったことが明らかになり、アルボンは予選Q1で不当に脱落させられたことが判明した。ウィリアムズのチーム代表であるジェームス・ボウルズはフラストレーションを募らせ、FIAからの説明を求めている。「この件については良いフィーリングを持っていないし、フラストレーションが溜まる」とボウルズはSky Sports F1に語った。「トラックリミットは当然ながらライブで分析されるが、ヒュルケンベルグの結果は我々がQ2に進出できるチャンスがあったはずの時間帯よりもずっと後になって出てきた。そして、今日はアレックスがQ3まで進出できるペースがあった」「Q1ではベストなアウトラップではなかったし、かなり妨害された」「理解しなければならないのは、FIAからの報告待ちだが、なぜそれがそれよりもずっと後になって分析されたのかということだ。なぜなら、それは1つのポジションのゲインではなく、多くのポジションに影響する可能性があるからだ」「繰り返しになるが、我々にとって重要なのは、彼がQ1で脱落したということだ。ピットレーンでブロックされた、それだけのことだ。しかし、私が今理解したいのは、なぜこのようなことが起こったのかということだ。そして、もちろん、このことでポジションが修正されることはない。グリッド上のポジションは依然として変わらないだろう」FIAが自動化していることなのかと尋ねられたボウルズは、「いい質問だ。FIAにもう一つ質問がある。あるレベルの自動化はしていると思う。レースコントロールもしていると思う。わからないがね」と答えた。「文書が出たら見てみよう。なぜこれほど遅れたのか、なぜライブで把握できなかったのか。ライブで把握できることはたくさんあった」アルボンは日曜日のグランプリを15番手からスタートする。これはヒュルケンベルグの1つ前の順位である。スチュワードは何と言ったのか？スチュワードは、ヒュルケンベルグのトラックリミット違反が彼らの注意を引いたのはQ2が始まってからだったと説明した。「Q1中、27号車はターン11で明らかにトラックリミットを超えていた」と彼らは述べた。「しかし、これはQ2が始まるまでスチュワードに報告されていなかった。トラックリミット違反があったラップで記録された27号車のタイムは、Q2通過に十分なものであった。そのため、27号車がレースディレクターのイベントノートに違反し、そのラップは削除されるべきであるという報告がスチュワードにあったときには、すでに27号車はQ2でコース上を走行していた」「これは異常な状況であるため、スチュワードはFIA国際スポーツ法典第11.9.2.a条の権限を行使してこの問題を解決することを決定した」FIA、ミスを認める「トラックリミットのホットスポットはいくつかあり、それらは常にライブで監視されている。トラックリミットのホットスポットは優先される」とFIAのスポークスマンは述べた。「過去のセッションを踏まえ、ターン11はトラックリミットの重点エリアとは見なされていなかった。今思えば、コーナーとして優先順位を上げるべきだった」「ターン11のようなサーキット上のエリアのチェックには、優先順位の高いものよりも時間がかかる」「残念ながら、このケースではチェックのタイミングの関係で、Q2のスタート前に手を加えることはできなかった。この問題に気づいた時点で、すぐに対応した」「我々は、リソースの増強とシステムおよびプロセスの改善に取り組んでいる。今回は、その対応が遅れてしまった」