ウィリアムズF1 2026年に向けて「24-25マシンを1つのプロジェクトに統合」

即効性のあるステップアップを狙ってシーズン中にアップグレードが追加される一方で、F1の空力テスト制限や財務規制により、チームはリソースの投入戦略を練らざるを得ない。今後18か月間は、2026年の新レギュレーションに注目が集まり始めるため、状況はさらに複雑になり、各チームは新車で先行するために来年のマシンを犠牲にすることを選択する可能性がある。「これは我々が長い間話し合ってきた興味深い課題だ」とロブソンは語った。「2026年の要素の一部はすでに検討を開始できる。レギュレーション上、空力面は対象外だが、それ以外の要素については検討を開始でき、そのプロセスはすでに進行中だ」「空力はこれからだ。FIAのテクニカルディレクターのもとで空力について少し取り組むことができたが、彼らは本当に規則を理解する手助けをしてくれている。だから、2026年のゲームに皆の意識を向けるのは常に有益だ」「今だけでなく、数か月前からのリソースと今後数年間でのリソースのバランスを取るのは難しいだろう」「しかし、それは誰にとっても同じことで、新年が明ければ、ほとんどの人がすぐに2026年に完全に集中するだろう。そうなれば、来年、人々が何をするのかを見るのは興味深いだろう」ロブソンは、どのように時間を配分するかについて、次のように付け加えた。「我々にとっては、来年の初めに2026年型マシンが風洞から出てくる短い期間があり、そのときに数日間、FW47、つまり2025年型マシンを再び投入する機会が得られるだろう」「我々はそれを検討しており、2026年のプログラムに影響を与えずにパフォーマンスを向上させる方法を見つけられるのであれば、当然そうするつもりだ」「しかし、それは暦年のかなり早い時期に終了するだろうと私は考えている。そして、2026年のマシンに関しては、リソースと予算の観点から、全面的に注力することになるだろう」今年の早い時期に焦点が変わるため、2024年と2025年のプロジェクトを統合して開発利益を最大限に高める機会が生まれ、ロブソンはそれが検討されていることを確認した。「今年のクルマと来年のクルマは、基本的にひとつのプロジェクトとして考えることができるので、興味深いプロジェクトだ」とロブソンは語った。「来年の早い時期に作業は終了する予定で、レースには出場するが、あまり多くのことは行わない予定だ」「おかげで、部分的には偶然の産物だと思うが、これらの大きなアップデートを検討し、それが少なくとも来年のマシンにインスピレーションを与えたり、ベースラインになったりすることを知りながら、今年のかなり遅い時期に導入する余裕ができた。」「これですでに作業の一部が軽減され始めている。FW47の作業の一部を前倒しにしたので、できるだけ早く2026年のマシンに集中できるだろう」