2025年F1 スペインGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

だが先週末とは異なり、このグランプリの勝敗は土曜日では決しない。最後まで勝負は続く。まさに「ゲームは始まったばかり」だ。ポールポジションは有利、だが勝敗を決めるのは戦略長年の統計では、バルセロナではポールポジションからの勝利が非常に多い。34回中24勝、さらに5回のリタイアを含めれば、ポールスタートの有利さは揺るがない。しかし近年の傾向として、このレースは「戦略で勝つ」レースになっている。タイヤのデグラデーション（熱劣化）は非常に高く、マルチストップが主流。アンダーカットは強力だが、それ以上に重要なのは「規律」、つまりロングランでタイヤ差を築くことにある。スタート位置よりも、適切な戦略こそがスペインGPを制する鍵だ。昨年はどうだった？スペインGPの特徴は、デグラデーションが高いにもかかわらず、ハードタイヤ（C1）があまり使われない点にある。C1はハイ～超高速コーナーでのグリップが不十分で、滑りやすく、C2と同じくらい劣化が早い割にラップタイムも出ないため、2024年はほとんど使われなかった。昨年の上位3人――マックス・フェルスタッペン、ランド・ノリス、ルイス・ハミルトン――はいずれも「ソフト＞ミディアム＞ソフト」の2ストップ戦略を採用。優勝したフェルスタッペンは17周目と44周目にピットイン、3位のハミルトンはそれぞれ1周早い16周目と43周目にストップした。2位のノリスは少し異なる戦略を採り、1回目のスティントを長く引っ張ってタイヤ差を築き、23周目にピットイン。その後のペース優位を活かして35周目に当時のリーダー、ジョージ・ラッセルをオーバーテイクした。ラッセルは15周目に最初のストップを済ませた後、36周目にハードタイヤに交換する戦略に切り替えた。この「ソフト＞ミディアム＞ハード」のパターンは他のドライバーにも採用され、ラッセルは4位、カルロス・サインツは6位、ピエール・ガスリーとエステバン・オコンはそれぞれ9位と10位でフィニッシュした。シャルル・ルクレール（5位）とピアストリ（7位）はノリスと似た構成でレースを組み立て、唯一3ストップを選択したのは8位のセルジオ・ペレスだった。ペレスは11番手スタートから「ソフト＞ソフト＞ミディアム＞ソフト」で13・31・49周目にストップを行い、各スティントをほぼ均等に分けた。今年の最速戦略は？金曜のロングラン走行からは、昨年と似た傾向が見て取れた。ハードタイヤは依然としてグリップ不足とバランス難があり、ミディアムとソフトの方がレース向きだと評価されている。ピレリのモータースポーツ・ディレクター、マリオ・イゾラは「ハードは滑りやすく、オーバーヒートもする」と指摘。「ミディアムと同じようにオーバーヒートするが、グリップレベルが低い」という。したがって、今年も「ソフト＞ミディアム＞ソフト」が基本戦略となりそうだ。ピレリのシミュレーションによると、理想的なピットイン周回は13～19周目と42～48周目。上位勢に残された選択肢は？トップ10のほとんどは、ミディアムとハードの新品が1セットずつしか残っておらず、基本的には上記の戦略にロックされている。もしソフトタイヤの劣化が予想以上に早い場合や、アンダーカットの効果が極端に大きいと判断された場合には、2回目のスティントにハードを投入する「ソフト＞ミディアム＞ハード」も選択肢に入る。この場合のピットウインドウは10～16周目と32～38周目。ハードは速さでは見劣りするが、持ちは良い。イゾラは「ソフトのデグラデーションと摩耗には不確定要素がある」とし、「特にフロントレフトの摩耗が高く、走行距離には限界があるが、その限界はセッティングやマネジメント能力、路面の進化にも左右される」と話す。ただし、ルクレールにはもう1つの選択肢がある。トップ10の中で彼だけがミディアムを2セット残しており（後方のハース勢も同様）、7番手スタートから早めに動いてアンダーカットを仕掛ける可能性がある。この場合、2回目のストップを36～42周目に早める戦略が適している。後方グリッドの戦略は？この時点で例年であれば「奇跡を狙う1ストップ戦略」が話題に上がるが、今年の路面温度・舗装の荒さ・タイヤへの負荷を考慮すると、1ストップはほぼ不可能。3ストップも理論上はやや遅いとされる。そのため後方勢は、何かしら「違うことをする」しかない。中でも有力とされるのは「ミディアム＞ハード＞ソフト」の順番で走る戦略だ。第1スティントは16～22周、第2スティントは47～53周まで引っ張り、最後はソフトで一気に攻める構成。この戦略は理論上は最速ではないが、最後尾スタートの角田裕毅が展開を動かすために選択する可能性もある。1列前からスタートするカルロス・サインツも、大観衆の声援を背に何か奇跡を起こそうとするかもしれない。天気は？予報では、決勝はドライ確定。雨の可能性はゼロとされている。ただし予選時のように、山の上には不穏な雲がかかっていたことも事実。決勝で影響しそうなのは「熱」と「風」だ。路面温度は48℃に達する見込みで、タイヤのデグラデーションを一層加速させるだろう。さらに南風が時速35～40kmの突風を吹かせる見込みで、これは観客にとってはありがたいが、ドライバーにとっては悪夢。特に高速右コーナーでの追い風は、リアタイヤのスライドとオーバーヒートを誘発する。エンジニアから「リアタイヤをいたわれ」と言われる中で、どこまで風と熱に耐えて走り切れるか。タイヤマネジメントと戦略眼、そして冷静な判断が問われる90分になりそうだ。