F1スペインGP：マドリングのデジタル版オンボードラップ動画を公開

サーキットの詳細は、マドリード州知事イサベル・ディアス・アユソ氏、マドリード市長ホセ・ルイス・マルティネス・アルメイダ氏、その他スポーツ界や政界の要人、マドリングF1のアンバサダーに就任したウィリアムズドライバーのカルロス・サインツが出席したイベントで発表された。主催者は、2026年のF1スペイングランプリが、5.4キロメートル、22コーナーのマドリング・サーキットで57周行われることを確認し、デジタル版のオンボードラップも公開した。マドリング・サーキットは、マドリードとスペインの歴史を随所に反映しており、589メートルのストレート（コース全体で2番目に長いストレート）からスタートする。スタートラインから202メートルのスプリントでターン1に到達するが、レースでは、マシンが320km/hから100km/hまで減速する最初のシケインで、ターン1と2でオーバーテイクのチャンスが見込まれている。3コーナーのフラットな右コーナーは、その背景にあるマドリードの同名の地区にちなんで「クルバ・デ・オルタレサ」と名付けられ、リベラ・デ・セナ通りを下る都市部のトラックのスタート地点となっている。オルタレサの後は、右に曲がるストレートカーブが4コーナーまで続き、最高速度は約340km/hに達する。マシンは高速で走行した後、高速道路の高架下にあるタイトな5コーナーと6コーナーのシケインで減速する。このシケインは、1周の中で最もオーバーテイクしやすい場所となる。一般道路上にあるシケインは、通過する地区の名前にちなんで名付けられた8％の勾配を持つ「スビダ・デ・ラス・カルカバス」へと続きく。ターン7の盲目の登り坂を過ぎると、スペイン内戦時代の要塞「ラ・マタ・エスペサ」に隣接する急な右カーブ「エル・ブンカー」が現れる。これがサーキットを、かつてマド・クール・フェスティバルで使用されたバルデベバス・フェスティバル会場の専用セクションへと導く。10コーナーと11コーナーの高速で急カーブの下り坂では、現代のF1マシンがパワーを発揮する余地があるが、マドリングの最もエキサイティングなセクションはまだ先だ。ラ・モニュメンタルは、ザントフォートのルイエンディクコーナーとマドリードの闘牛場ラス・ベンタスから着想を得た、半円形の急な右バンク。このコーナーは傾斜が24％で、550メートルを時速300キロメートルで5秒強で走り抜けまる。外側には、45,000人の観客を収容できるグランドスタンドが設置される。3つ目のオーバーテイクチャンスは、84度の緩やかな左コーナーである13コーナーだ。ここは、サッカーの巨匠レアル・マドリードのトレーニング施設を囲む「ラス・エンラサダス・デ・バルデベバス」と呼ばれる高速セクションのスタート地点となる。14、15、16コーナーをフルスロットルで通過した後、17コーナーの右コーナーで再び激しいブレーキングゾーンが続く。トラックは再び高速道路の下をくぐり、パドックのあるIFEMA見本市会場に戻る。18コーナーは、ホスピタリティエリアのあるIFEMAノースコンベンションセンターの前を通るため、「Curva Norte（北カーブ）」と呼ばれている。その後、トラックは、さまざまなパビリオンに囲まれた、より典型的な曲がりくねったストリートコースセクションに入り、隣接するフアン・カルロス1世公園にちなんで「ザ・パーク」と名付けられた最終コーナー22まで続く。マドリンの建設は来月初めにスタートする予定で、主催者は2026年9月の初開催に向けて準備を進めている。マドリードは1年間、バルセロナとF1カレンダーを分け合う予定だが、その後、F1 カレンダーで唯一のスペインの会場となる見通しだ。先週、スペインの建設会社ACCIONA（60％）とフランスのEiffage Construction（40％）が契約を締結し、5.47kmのサーキットを建設する合弁会社を設立。入札プロセスの遅延に関する懸念が和らいだ。