F1シンガポールGP 分析：金曜日のデータから読み取るチーム勢力図

マクラーレンは明暗分かれるも、ピアストリが復調選手権リーダーのオスカー・ピアストリは、バクーでの不運な週末（予選と決勝でクラッシュし、今季初のリタイアを喫した）を引きずることなく、すぐにトップに立った。今週末、マクラーレンはチーム選手権制覇に必要な13ポイントを狙うが、その筆頭候補であることを証明してみせた。データによると、パパイヤカラーのマシンは低速コーナーでレッドブル、レーシングブルズ、ウィリアムズに劣るものの、中高速域およびストレートでは全車中最速である。予選シミュレーションではレッドブルに対して0.13秒の優位性があり、フェラーリはさらに0.1秒後方に位置している。ロングランは読み取りが難しく、セッションが断続的だったことから、メルセデスのみがこの指標を把握するために注力していたようだ。それでもデータ上では、マクラーレンは高燃料時でも依然としてクラス最強であり、我々のデータによればレッドブルに対して0.24秒のアドバンテージがあると示している。ピアストリは「クルマの状態は良い」と語り、「今日は多くを学べた」と自信を見せた。一方、チームメイトのランド・ノリスにとっては楽しい日ではなく、彼は「自分の走りが良くなかった以外に文句はない」と認めた。それでも、昨年シンガポールで優勝したノリスには巻き返す時間がまだ残されている。フェルスタッペン、勢いを継続　金曜に手応えシンガポールは、現役4度のワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンが現在のカレンダーで唯一勝利していないグランプリである。彼のレッドブルはバンピーなハイダウンフォース・サーキットで苦戦する傾向にあるため、今年そのジンクスを破れるかどうかは未知数だった。しかし、夏休み以降に段階的なアップグレードが投入されて以降、チームの調子は上向き、直近の2戦はいずれもローダウンフォース・サーキットで勝利を挙げている。マシン理解の深化や、週末のアプローチにおいても、事前シミュレーションよりもドライバーのフィードバックを重視する方向性にシフトしたことで改善が見られる。金曜日、シンガポールでアップグレードを持ち込んだ2チームのうちの1つとして、フロントウイングを小変更したレッドブルは、フェルスタッペンがFP1から速さを発揮し、その流れはFP2にも続いた。フェルスタッペンは「バランスをすぐに見つけられたのは非常にポジティブ」と述べ、このトラックでこれまで苦しんできたことを踏まえれば明るい兆しだとしたが、「前方で戦うためにはもう少しペースが必要」とも付け加えた。レッドブルは予選シミュレーションでも決勝シミュレーションでも2番手につけており、間違いなく上位争いに加わっている。もっともその速さの多くはフェルスタッペン自身の走りによるものであり、角田裕毅はリズムをつかめず、チームメイトほど仕上がっていなかった。金曜にフェルスタッペンがこの位置にいる時は、通常、土曜・日曜でも有力な存在となる。それは、彼がピアストリのチャンピオンシップリード（現在69ポイント差）をさらに削る可能性があることを意味している。フェラーリ、タイムシート上では目立たずとも戦線に残るフェラーリは日中のFP1では速さを見せたが、日没後にライトが灯るとともにマシンはやや扱いづらくなり、FP2の終盤タイムシートではシャルル・ルクレールが9番手、ルイス・ハミルトンが10番手という結果だった。それでも両ドライバーはセッション後のメディア対応で前向きな姿勢を見せ、ルクレールは「ポジティブとは言えないことが多かった」としながらも「クルマに速さはある。それがいいところ」と語った。チームメイトのハミルトンも同様に前向きで、「このサーキットでクルマを走らせるのが楽しかった」「今日は多くのポジティブな要素があった」と話した。理想ラップデータによると、ハミルトンは合計で0.744秒を取りこぼしており、すべてのベストセクターをつなげていれば3番手相当だったという。予選データ上ではトップから0.25秒差で、ポール争いに加わるには一晩で何かを見つける必要がある。また、決勝シミュレーションでは0.33秒の遅れを示しているが、FP2ではメルセデスを除きどのチームも複数コンパウンドで十分なロングランを行っていないため、この数字はあくまで参考程度と考えるべきだ。アストンマーティン、アロンソが光る　ポイント圏内を射程にアストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、今季初めてプラクティスセッションで最速を記録し、FP1でトップに立った。さらにFP2でも4番手につけ、「今年一番の金曜日だ」と自ら評価した。2度のワールドチャンピオンであるアロンソは、これまで週末序盤に速さを見せても最終的に順位を落とすことが多かったため、慎重な姿勢を崩さなかったが、金曜に「快適な状態」で「すぐに限界を探れた」と述べたことは注目すべき点だ。理想ラップデータでは、すべてのベストセクターをつなげていれば全体最速になっていたという。予選シミュレーション上では6番手とされ、Q3進出はやや厳しいかもしれない。しかし、このデータには「アロンソ・ファクター」は含まれていない。彼がフィーリングの良いマシンを手にした時、魔法のような走りを見せることがある。アストンマーティンはチーム選手権で2つ上のウィリアムズ（39ポイント差）を追う立場にあり、日曜にはその“魔法”が必要になるだろう。メルセデス、波乱の一日でペース評価は難解メルセデスのトラックサイド責任者アンドリュー・ショブリンは、チームがFP1で「フロントタイヤを適切に温めることに苦労した」と認め、その結果パフォーマンスを追いかける形になったと説明した。FP2前に行った「大幅な変更」によって「マシンはより良い状態になった」とし、ジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリの両者が序盤で速さを示した。しかし、ラッセルは「奇妙だった」と形容する挙動でターン16の壁にヒットし、わずか6周でセッションを終えることに。一方、アントネッリは理想ラップデータ上で1.498秒ものタイムを失っており、これはソフトタイヤアタック...