F1シンガポールGP、レイアウト変更は多くの点でポジティブな影響

その代わりに、15コーナーの緩やかな左コーナーから、20コーナーにあったタイトな右コーナー（現在は16コーナー）へと続く、より長いストレート区間が新設された。この変更により、ラップタイムが大幅に短縮されるだけでなく、ブレーキへの負担も軽減され、ドライバーはフルラップにわたってタイヤを生かすことができるようになる。アストンマーティンF1チームのパフォーマンスディレクターであるトム・マッカローは「ブレーキングとトラクションゾーン、そしてそこから生じるデグラデーションが少し楽になるはずなので、タイヤにはよりやさしいものになると思う」とAutosportに語った。「通常であれば、周回が終わるころにはタイヤが回復する時間が少なく、特にリアタイヤは旧レイアウトではかなり熱くなっていた」「これでタイヤが少し冷えるから、最後の数コーナーでタイヤの状態がそれほど悪くなることはない。つまり、タイヤの面では楽になると思う」「その他の要因により、サーキットではおそらく最大のダウンフォースがかかることになるだろうが、それはあまり変わらないだろう」ウィリアムズの車両パフォーマンス責任者であるデイブ・ロブソンは、トラック改正が高速サーキットを好むFW45にダメージを与えることはないと示唆した。「4つのコーナーがなくなったので、レイアウト変更は助けになるだろう」とロブソンは語った。「でも、もっと真剣に話せば、サーキットの性質が大きく変わるということだ。ダウンフォースレベルというより、ブレーキングがいつも難しい」「ブレーキが対処しなければならないエネルギーやリアタイヤのデグラデーションは、最終セクターに入る頃にはいつも本当に難しくなっている」「だから、サーキットのあの部分からコーナーが取り除かれることで、サーキットの特性が大きく変わるのは明らかだ。このクルマの強みがもう少し発揮されることを期待している」アルピーヌのドライバー、エステバン・オコンは、新しいターン16がオーバーテイクのチャンスを生み出す可能性があると指摘した。「とても良いニュースだ」とオコンはレイアウト変更について語った。「あまりドライビングを楽しめないトラックで、それを変更するのはとても良いニュースだ」「以前は不可能だったオーバーテイクの助けになることを期待している。後ろから近づくことができるようになるのは間違いないし、それによって多くのことが変わっていくだろう」ラップタイムが速くなり、ラップの終わりも速くなることで、シンガポールではよくあるセーフティカーやVSCの状況下でチームが戦略を立てる時間が減るという興味深い副産物もある。