ストロールとマグヌッセンは「馬鹿げたお粗末なドライビング」と元F1王者

ストロールはセーフティカー導入後の再スタート直後に、前を行く遅いクルマに不意を突かれたのか、遅めのブレーキングを行った。フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）の後方では、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）とダニエル・リカルド（RB）が特にスローペースを強いられた。ストロールはタイヤを温めようとしていたようで、リカルドの後方に激突し、リカルドのマシンは宙に浮いた。その後、リカルドはディフューザーのトラブルでリタイアし、ピアストリも同じアクシデントによるダメージを負ったまま完走した。ストロールはチーム無線でリカルドのブレーキングを「バカ」呼ばわりしたが、10秒のタイムペナルティを科せられ、ピットでこれを消して16位でフィニッシュした。ペナルティポイントも2点与えられ、合計5点となった。ニコ・ロズベルグはSky Sportsでこのアクシデントを評価した： 「不運な集団走行だった。みんなアグレッシブすぎたし、リスタートで熱くなりすぎていた」「フェルナンドがロックしてしまった。すべてを束にしたのはアロンソだ。彼はもっとスピードを落とさなければならなかった。コンチェルティーナ効果だった」「彼らはみな、行く気満々だった...」しかし、FIAは「スチュワードはポジショニング／マーシャリングシステムのデータ、ビデオ、タイミング、車載映像の証拠を検討し、18号車（ストロール）がターン14で3号車（リカルド）と衝突したと判断した」と裁定した。「セーフティカーピリオド終了間際、各車は再スタートに向けてゆっくりと走行していた。18号車の前のクルマはコーナー進入のために減速し、さらに前のクルマの集団のペースに合わせようとした。その後、18号車は3号車と接触した」「18号車は前方車両、特に3号車のペースを予測し、それに合わせてブレーキをかけるべきであったと判断した」「そうしていれば衝突は避けられただろう。したがって、最終的に3号車がリタイアを余儀なくされた衝突事故は18号車に大きな責任がある」その後、ハースのマグヌッセンがRBの角田裕毅を追い抜こうとしたが、オーバーステアになり彼に突っ込んでしまった。角田はスピンしてリタイアとなった。マグヌッセンには10秒のタイムペナルティが科せられ、15位でフィニッシュした。ロズベルグは「ケビン・マグヌッセン、あれはマジでバカバカしい」と批判。「あれはよくなかった」「とてもアグレッシブだったし、あまりにも不必要だった」「裕毅には何もできない。あれだけのスペースがあっても、角田にできることは何もなかった」「角田はどこから来たんだ？何マイルも離れている！そして、彼をノックアウトした」「あれは良くなかった。お粗末なドライビングだった」FIAは「スチュワードは、ポジショニング／マーシャリングシステムのデータ、ビデオ、計時、テレメトリー、チーム無線、車載ビデオの証拠を検討し、20号車（マグヌッセン）がターン6で22号車（角田）と衝突したと判断した」と裁定した。「20号車はコーナーに飛び込み、ブレーキングが遅れ、コーナー出口で22号車と衝突した。22号車は接触後にリタイアした。衝突の主な原因は20号車にあることが判明した」テッド・クラヴィッツはレース中盤、ピットレーンから次のように報告した。「フロントウイングのやんちゃ坊主、マグヌッセンが復帰した。「しかし、ストロールはブレーキが完全に壊れてしまった。彼らが車を修理しようとして、彼は1分かそれ以上を費やした」「彼らはノーズを取り外すことができなかった。彼らは最終的にそれをやり遂げた。ようやくランスが合流した」