F1イギリスGP スプリント予選：ハミルトンが母国で0.011秒差のポール獲得

2番手にはアントネッリ、3番手にはマックス・フェルスタッペン、4番手にはシャルル・ルクレールが続き、フェラーリ、メルセデス、レッドブルの3チームが上位2列を占めた。ジョージ・ラッセルは5番手、ランド・ノリス6番手、オスカー・ピアストリ7番手。アイザック・ハジャー、リアム・ローソン、アービッド・リンドブラッドまでがトップ10入りを果たした。フェラーリは木曜日の記者会見で、シルバーストンはストレート性能が重要となるため、メルセデスやレッドブルに対して厳しい戦いになると予想していた。しかし、FP1でハミルトンがトップタイムを記録すると、その勢いはスプリント予選でも衰えることなく続き、最終的にはライバル勢を抑えてポールポジションを勝ち取った。SQ1：ハジャーが一時首位 ベアマンは0.010秒差で涙12分間のSQ1は、規定どおり全車がミディアムタイヤでスタートした。最初にコースへ向かったのはキャデラック勢で、セルジオ・ペレスが最初の基準タイムを刻む。その後フェラーリ、メルセデス、ウィリアムズ、ハース勢が続々と走行を開始し、本格的なタイムアタックが始まった。序盤はハミルトンが1分29秒台前半を記録してトップへ浮上し、ルクレールも続いてフェラーリ勢が早々にワンツー体制を築いた。一方、アントネッリは3番手につけたものの、ラッセルはややタイムが伸びず、序盤からチーム内で差が見られた。しかし、路面コンディションが改善すると順位は目まぐるしく入れ替わる。中盤にはハジャーが1分29秒470をマークし、一気にトップへ浮上。FP1ではソフトタイヤ装着後にペースを落としていたレッドブルだったが、ミディアムタイヤでは一転して高い競争力を見せ、フェルスタッペンも上位につけた。その直後、ハミルトンが再びトップタイムを更新。1分29秒273を記録し、ルクレールを従えてフェラーリが首位を奪い返した。ハジャーは3番手を維持し、ピアストリ、アントネッリ、フェルスタッペンが続く展開となる。一方、マクラーレンはノリスが伸び悩んだ。ピアストリが上位につける一方で、ノリスはトップ10圏内ぎりぎり。さらに走行中にはリアブレーキダクトの一部が脱落し、後のセッションにも影響を残すことになる。終盤になると敗退圏では激しい攻防が展開された。アストンマーティン勢は最後までタイムを出せず、ベアマン、オコン、ペレス、ボッタスとともに下位に沈む。残り時間がなくなる中、ベアマンは渾身のアタックで15番手へ浮上し、一度はSQ2進出圏内へ滑り込んだ。しかし、その直後にサインツJr.がタイムを更新して15番手へ入り、ベアマンは再び敗退圏へ押し出される。最後に望みを託したのはアルボンだった。ウィリアムズのエースはチェッカー直前のアタックでタイムを更新し16番手へ浮上。ベアマンは17番手となり、SQ2進出を逃した。その差はわずか0.010秒だった。地元イギリスでの予選だけに、ベアマンにとっては非常に悔しい結果となった。一方、ウィリアムズは2台とも辛うじてSQ2進出を果たし、望みをつないだ。SQ1で敗退したのは17番手オリバー・ベアマン、18番手エステバン・オコン、19番手セルジオ・ペレス、20番手バルテリ・ボッタス、21番手フェルナンド・アロンソ、22番手ランス・ストロール。ハースは2台そろってSQ1敗退。キャデラックも2台とも姿を消し、アストンマーティンはアロンソ、ストロールともに最後尾グループに沈む厳しいスタートとなった。SQ2：ハミルトンが再び最速 ノリスは薄氷のSQ3進出SQ2もミディアムタイヤで争われた。ここを突破すればSQ3ではソフトタイヤでポール争いに挑めるだけに、各車とも一発のアタックに照準を合わせる。最初にタイムを刻んだのはアウディのニコ・ヒュルケンベルグで、1分29秒729を記録。中団勢のベンチマークとなるタイムを残すと、その直後にフェルスタッペンが1分29秒242でトップへ浮上した。さらにハジャーもフェルスタッペンから0.038秒差につけ、レッドブル勢がワンツー体制を築く。FP1ではソフトタイヤ装着後に苦戦していたレッドブルだったが、ミディアムタイヤではマシンバランスが大きく改善し、2台とも高い競争力を発揮した。その流れを断ち切ったのがマクラーレンだった。ピアストリが1分29秒120を記録してトップへ立つと、フェルスタッペンを約0.2秒上回る走りを披露。しかし、その直後にハミルトンが1分28秒747を叩き出し、一気に首位を奪還した。アントネッリも1分28秒846で0.099秒差の2番手につけ、ルクレールが3番手に続くなど、フェラーリとメルセデスが再び上位を占めた。対照的にラッセルは苦しい時間が続く。最初のアタックでは8番手にとどまり、アントネッリとの差は約0.6秒。FP1から続く流れを変えられず、本来の一発の速さを発揮できなかった。残り4分を切ると、各車は最後のアタックへ向かう。この時点で敗退圏にいたのはサインツJr.、アルボン、ローソン、リンドブラッド、ガスリー、コラピント。燃料を軽くした各車が一斉にタイム更新を狙い、中団争いは一気に激しさを増した。ローソンは自己ベストを連発して4番手までジャンプアップ。リンドブラッドも8番手へ浮上し、レーシングブルズ勢が揃ってトップ10圏内へ入る。これによりノリスは9番手、ラッセルは10番手まで後退。さらにガスリーも好タイムを記録して11番手へ迫り、チェッカーまで誰が脱落するか分からない状況となった。チェッカー後もボルトレトとヒュルケンベルグがアタックを続けたが、ボルトレトは12番手、ヒュルケンベルグは13番手止まり。ラッセルは最後に7番手まで順位を上げて無事SQ3進出を決め、ノリスも10番手を守り切った。ノリスと11番手ガスリーとの差はわずか0.081秒。SQ1でリアブレーキダクトの一部を損傷し、空力性能に若干の影響を抱えたまま走っていたことを考えれば、マクラーレンにとっては冷や汗ものの突破だった。一方、ラッセルは終盤にタイムをまとめたものの、アントネッリとの差は最後まで縮まらなかった。メルセデスではアントネッリが終始安定した速さを見せたのに対し、ラッセルは1周をまとめ切れず苦戦。セッションを通じて両者の差が目立つ内...