F1シンガポールGP 決勝レポート：ランド・ノリスがポール・トゥ・ウィンで圧勝

その後は圧倒的な力で抜け出し、ウォールに数回ぶつかった以外は、レースの大半を自分だけのリーグで過ごした。ノリスの荒々しいペースに対抗できず、フェルスタッペンは2位に甘んじざるを得なかった。一方、オスカー・ピアストリが5番手から3位に浮上し、セルジオ・ペレスが低ポイントで終わったことで、マクラーレンはコンストラクターズランキングでレッドブルよりさらに前に出た。ピアストリは第1スティントで誰よりも長くコースに留まり、よりフレッシュなタイヤでメルセデスのルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルのペアを追い抜いていった。シャルル・ルクレールも、同じく終盤にピットインし、最終ラップで同じことを繰り返そうとした。ルクレールは比較的簡単にハミルトンを追い抜いたが、チェッカーフラッグが振られる前にラッセルに同じことをすることはできず、フェラーリのルクレールはシルバーアローのサンドイッチに閉じ込められてしまった。チームメイトのカルロス・サインツJr.,は予選のクラッシュから回復して7位を獲得した。フェルナンド・アロンソは8位でアストンマーティンにさらにポイントを追加し、ニコ・ヒュルケンベルグは9位でハースに祝うべき結果をもたらした。前述のペレスは予選2回目の段階で敗退したが、トップ10入りを果たした。フランコ・コラピントは、イタリアとアゼルバイジャンでの素晴らしい走りを続け、ペレスからわずか数秒差の11位でフィニッシュし、ポイント獲得まであと一歩のところまで迫った。その後には、トップのRBとアルピーヌのマシンを駆る角田裕毅とエステバン・オコン、そして2台目のアストンマーティンを駆るランス・ストロールが続いた。ザウバーのドライバー、周冠宇とバルテリ・ボッタスは、それぞれ15位と16位でフィニッシュラインを通過した。これは、もう一台のアルピーヌのピエール・ガスリーが苦戦したことと、ソフトタイヤに交換した直後に最速ラップを記録したRBのダニエル・リカルドが3回のピットストップを強いられたことを利用したものだった。アレックス・アルボンは、ウィリアムズのチームメイトであるコラピントにコースアウトさせられたと感じてスタートで大きくポジションを落とし、その後はマシンのオーバーヒートによりリタイア。レース終盤には、パンクを起こしたハースのケビン・マグヌッセンもアルボンに続きDNFリストに名を連ねた。表彰台のドライバーたちがパルクフェルメに到着すると、ノリスは喜びのあまり両手を挙げた。フェルスタッペンのタイトルリードを59ポイントから52ポイントに縮めたからだ。一方、マクラーレンはレッドブルに対する41ポイントのアドバンテージを築いてシンガポールを後にした。レース展開ノリスがスリリングな予選セッションでフェルスタッペンを破りポールポジションを獲得した後、すべての注目は決勝日と、マリーナベイ・ストリート・サーキットを62周走る過酷なレースに向けられた。このサーキットは、2008年にこのレースカレンダーに加わって以来、不吉なことにセーフティカー100％の記録を保持している。さらなるドラマを狙うドライバーの中には、チームメイトのノリスの1周ペースに追いつけず5番グリッドに甘んじざるを得なかったピアストリや、それぞれQ3でのクラッシュとラップタイムの短縮に悩まされた後、5列目につけたフェラーリのサインツとルクレールのペアもいた。アストンマーティンではレースが始まる前から緊張が高まっており、ピットレーンが開き、ドライバーたちがグリッドに向けて周回を終えると、ストロールは『ブレーキをかけるとかなり振動する』と報告し、カナダ人メカニックたちがマシンに群がり、急いで修理を行った。20台すべてのタイヤブランケットが外されると、予想された1ストップ戦のスタートに、フィールドの大半がミディアムコンパウンドを選択し、ハミルトンとリカルドがソフトを選択し、マグヌッセン、ストロール、ボッタス、周がハードを選択したことが明らかになった。数分後、5つの赤信号が点灯し、レース開始のために消えた。ノリスは、ハミルトンとの短いホイール・トゥ・ホイールのやり取りをかわさなければならなかったフェルスタッペンに対して、1コーナーでポールポジションのアドバンテージを維持するのに十分な走りを見せた。ノリスはマリーナベイでF1キャリア6度目のポールポジションを獲得した。その後方では、ターン1でラッセルを攻めたピアストリが大きくバランスを崩し、ヒュルケンベルグが5番手に食い込んだ。しかし、マクラーレンのドライバーはラッフルズ・ブルバードで反撃し、ターン7のブレーキングでポジションを取り戻した。アロンソは7番手、ルクレール、コラピント、ペレスは順番手を上げてトップ10に入り、角田裕毅とサインツは11番手と12番手に後退し、アルボンは15番手まで落ちた。ターン1でルーキーのチームメイトに『急降下爆撃』され、コースアウトを余儀なくされたと主張した。数周後、ラッセルは『彼はもう少しペースを上げないといけない』とチームメイトのハミルトンについて語った。その間、ノリスとフェルスタッペンは前方でリードを広げていた。重要なのは、レースリーダーはチャンピオンシップリーダーのDRSゾーンの範囲外にいたため、4つのゾーンでリスクにさらされることはなかったことだ。ラップチャートが2桁に近づいた時点で、マクラーレンのピットウォールからペースの最新情報を求められたノリスは、冷静に『6』と答えた。すると、エンジニアが『フェルスタッペンとのギャップを5秒に広げられるか？』と尋ねると、まるで魔法にかかったようにノリスはすぐに1秒速く走った。ノリスが動き出し、すぐに5秒の差をつけた一方で、リカルドは11周目に最初のピットストップを行い、ソフトタイヤをミディアムタイヤに交換した。アルボンは、その1周後に同じことを行い、スタートで出遅れた後、ミディアムタイヤからハードタイヤに交換した。14周目にはサインツが次のタイヤ交換を行い、18番手でコースに復帰した。この時点で、ノリスには『アンダーカットのパワーは強力だ。おそ...