レッドブルF1代表、ルイス・ハミルトンの新車開発時期の法制化案を酷評

ハミルトンは、これまでにそのような恩恵を受けてきたことを認めた上で、このような「スーパーチーム」のパターンは「何度も何度」も起こるだろうと考えている。そのためハミルトンは、チームが翌シーズンのマシンに着手するのは、決められた時期まで認めないことを提案した。「100ポイントもリードしているのであれば、それ以上マシンを開発する必要はない。次のクルマにもっと早く着手できる。予算の上限があると、その年の予算を翌年のマシンに使うことになる」とハミルトンは語った。「でも、たとえば、全員に時間があったとして、日付が何であれ、いつ本格的に開始できるかを全員が知っていれば、誰も先手を打てなくなる。そうすれば、将来のマシンにとって、その短い時間内での本当のレースが始まる」「そうすることで、翌年はより接戦にかもしれない。僕は間違っているかもしれない。でも、何かを変えなければならない。僕たちがワールドチャンピオンになったときは、みんなより早くスタートできていた」しかし、フェルスタッペンがレッドブルのホームサーキットで10連勝を達成する前に、ホーナーはこの考えを却下した。ホーナーは、現実的にそのような提案を実施するのは難しいことであり、F1の歴史が示すように、ルールは放っておいても競争順位は収束する傾向にあると考えている。「ハミルトンは明らかに個人的な経験から話している」とホーナーは語った。「取り締まるのは非常に難しいことだと思う。いったいどうやって『よし、8月1日になった。スタートだ』と言えるだろう？、いったいどうやって来年のマシンのことを考えたり、それに取り組んだりするのを防ぐんだ？」「我々はF1に風洞実験時間を短縮するハンディキャップシステムを導入している。フランツ（アルファタウリチーム代表のトスト）には我々のほぼ2倍の時間が与えられている。それは重大なハンディキャップだ」「アストンマーティン（コンストラクターズチャンピオンシップ3位）は、今年の半ばでリセットされるので、それを感じ始めるだろう。我々に関しては、風洞に何を投入するかを非常に慎重に選択する必要がある」「だから、それは影響を与えるだろうし、そのシステムは何年も前には存在しなかったので、我々はその影響を見ることになるだろう、そして最も重要なことは、そしてF1の歴史がそれを証明していると思うが、安定性だ」「レギュレーションをいじらなければ、必ず収束が生まれる」「収束はすでに始まっている。2025年の終わりまでには、おそらくすべてのチームが収束しているだろう。その後すべてが白紙になり、2026年に再び活動することになる」