角田裕毅のRB レッドブルF1の2024年仕様リアサスペンション導入を説明

サスペンションは「チームが独自に設計しなければならないコンポーネント」に含まれていないため、RBは姉妹チームであるレッドブル・レーシングが製造したサスペンションを使用できる。しかし、サスペンションアーム用の空力シュラウドは、リストに載っているため、独自に製造している。RBは木曜の夜にラスベガスで発表されたマシンアップグレード提出書類の中で、サスペンションの脚の向きが変更され、プロファイルが再調整されたと発表しただけだが、これは規則がボディワークの変更をFIAが発行するアップグレード文書の中で明らかにすることを求めているためである。競技規則では「各参加者は、以前の大会やTCC（テスト）で使用されておらず、今大会で使用予定の主要な空力およびボディワークコンポーネントおよびアセンブリの名称と簡単な説明を記載した概要文書をメディア代表者に提出しなければならない」と定めている。RBのサスペンション変更に伴い、空力パフォーマンスを向上させるための改良も施された。これは、メカニカルプラットフォームの変更によって一部促進されたものである。これには、サイドポッド後部のランプの低減や、リアの内側のコーナーに新しいウィングレットを追加することが含まれる。また、ラスベガスのサーキットの要求に適合するよう、ロードラッグのウィングミラーケーシングも追加されている。「新しいリアサスペンションなので、空力面とメカニカルの両方のアップデートが実現する」とRBのレーシングディレクターのアラン・パーメインは語った。「ラップタイムの向上が見込めるはずだ」「小さなボディワークのアップデートも行った。ボディワークとブレーキドラムのファニチャーのアップデートもある。これらの領域は相互に作用するため、3つのパーツすべてがアップデートされた」RBはこれまでもレッドブルのサスペンション部品を使用してきたが、1年以上前の仕様に限定されることが多かった。しかし、2022年の新規制により、そのシーズンを通して最新仕様が使用され、そのバージョンが2023年まで継続された。昨年のシンガポールGPでは、2023年のレッドブル製リアサスペンションを採用し、それが今年の大半に使用された。その手法は、若干時期が遅れたものの、繰り返された。アラン・パーメインは、そのタイミングについて「シーズン序盤に導入するのではなく、ここから導入するという意識的な決断」と説明した。パーメインは具体的な理由を挙げていないが、夏休み明けの序盤戦でもチームが空力問題のトラブルシューティングに取り組んでいたことが、その決断に影響した可能性もあるまた、彼は準備を整えたチームの努力に敬意を表した。「簡単だったとは言いたくない」とパーメインは新しいリアサスペンションの導入の難しさを語った。「アップデートを導入し、物事を変え、マシンを開発し、プロトタイプのパーツを非常に短期間で作り、それをマシンに取り付けることは、我々もチームも得意とするところだ」「だから、ファエンツァの工場では、まず最初にプレフィッティングを行い、すべてをうまく組み立て、レースで使用する数量を確保するという素晴らしい仕事が、全員によって行われた」RBの今シーズンは苦しいものとなっている。シーズン中盤には、シーズン当初は好調だったものの、ミッドフィールドのライバルたちと比較して開発ペースが遅れ苦戦を強いられた時期が長かった。しかし、8月の休暇明け以降のアップグレードにより、コース上でのパフォーマンスを取り戻し、チームはシーズン後半もミッドフィールドのトップ集団で戦えると自信を深めている。「良くなるはずだ」と、アップグレードによるパフォーマンスの向上と、RBの選手権6位入賞の可能性について、パーメインは語った。「オフラインシムとシミュレーターで見たところ、少しは良くなっている」「3回の完璧な週末を過ごせば、仕事ができるだろう」「正直なところ、アストンマーティンの位置にもよる。彼らは少し浮き沈みが激しい。ブラジルでは確かに低迷していたが、そこからもバウンシングしてくれると期待している。だから、彼らの位置と獲得可能なポイント次第だ」「自分たちができる最高の仕事をして、ミッドフィールドグループのトップに立つ必要がある」リアサスペンションの仕様は2025年も継続されるため、最後の3つのイベントでは、来年のマシンの開発に影響を与える重要なデータの収集も可能となる。計画通りに進めば、これは来年の即戦力とシーズン序盤のペース向上という2つの成果をもたらすことになる。