角田裕毅のRB F1ラスベガスGPからレッドブル・RB20のリア周りを移植

2024年シーズンで散発的な成績に終わったRBにとって、最終の3レースはコンストラクターズ選手権で6位を確保する最後のチャンスとなる。ハースとアルピーヌはそれぞれ5ポイント以内にあり、RBより上位につけているため、これは非常に厳しい挑戦となる。VCARB 01の開発は容易なものではなく、スペイングランプリで導入されたアップデートパッケージはマシンのパフォーマンスを悪い方向に導いた。相関性と製造上の問題により、チームはアップグレードがうまくいかなかった部分と、うまくいった部分を把握する必要があった。RB、レッドブルのコンポーネントを採用最後の3連戦では、RBは昨年のレッドブルのコンポーネントの統合を繰り返すことになる。2023年にはアルファタウリとして知られていたAT04は、シンガポールグランプリで圧倒的な強さを誇ったRB19のリヤサスペンションを採用し、その直後から調子を上げていった。今年、VCARB 01は最終レースでレッドブル・RB20のリヤサスペンションとギアボックスを採用し、6位入賞を目指して最後の追い込みをかける。投入が遅れたのは、VCARB 01にサスペンションを実装するのがより複雑になったためであり、前述の相関性の問題や、シミュレーションやCFDデータと一致しなかった部分を理解する必要性も原因となっている。このようなコンポーネントの共有は規則で完全に許可されており、カスタマーチームはギアボックスやサスペンションなどの譲渡可能なコンポーネントを購入することが認められている。譲渡可能なコンポーネント（TRC）は規則で定義されており、ギアボックスやリアサスペンションなどの供給契約はこの分類に含まれる。テクニカルレギュレーションには数多くのコンポーネントが記載されており、そのすべてが顧客チームによる使用が許可されている。サプライヤーは「あらゆる性質の権利、情報、および／またはデータ（設計、製造、ノウハウ、運用手順、特性、およびキャリブレーションのあらゆる側面を含む）」を所有および／または管理しなければならない。別のチームに供給されるTRC部品は、あらゆる点で同一でなければならないが、設計の変更は許可されている。これは、チームがカスタマー専用に特注コンポーネントを設計しないようにするためである。また、サプライヤーは、予算上限の範囲内で会計目的のために「公正価値」を付与しなければならないため、製造/物流に関する関連コストや財務情報をすべて顧客に提供しなければならない。技術規則の付録5に記載されている許可されたコンポーネントは、譲渡可能なステータスが付与されているため、サプライヤーチームがカスタマーに販売/共有することができる。進化が現行のレギュレーションでファエンツァが製造する最後のマシンであるVCARB 02のベースとなることが予想される中、サスペンションとギアボックスの変更の影響を理解することは、来年の設計のベースを形成する上で極めて重要となる。RBとレッドブルの関係は過去12ヶ月でさらに強固なものとなり、RBは、ビスターの空力施設を離れ、ミルトン・キーンズのレッドブル・キャンパスの一部に移転する予定である。ファエンツァ工場は、空力部門の移転による影響を受けない。