ピレリF1 2025年にストリートサーキット向けのC6コンパウンドを導入

このタイヤはすでにポール・リカールでテスト済みだ。 「モンツァか、あるいは年内に再びテストする予定です」とイゾラは述べた。この変更に伴い、ピレリは他のコンパウンドも軟らかくする予定だ。「より軟らかいコンパウンドを導入し、他のコンパウンドの範囲も若干変更する予定だ」とイゾラは述べた。現在のC2コンパウンドはC3に近づき、C1は最も硬いタイヤのままとなる。ピレリのタイヤラインナップは、昨年までは6種類のコンパウンドで構成されていた。しかし、最も硬いコンパウンドであるC0は、どのレースでも使用されなかった。2018年には、「ハイパーソフト」から「スーパーハード」まで、7種類のコンパウンドが提供された。「2025年の構造は90％決定済みなので、今後はコンパウンド開発に重点的に取り組むことができる。目標はオーバーヒートの抑制と、コンパウンドの配置を少し変えることで、コンパウンド間の間隔を最適にすることだ」とイゾラは結論付けた。各チームは、ストリートコース用の柔らかいタイヤを生産するという動きを歓迎している。モナコでは、一部のドライバーが1周目に赤旗中断となった際にタイヤ交換を行い、ピレリの最も柔らかいタイヤコンパウンドであるC5でほぼレースの全距離を走りきることができた。アストンマーティンF1チームのマイク・クラック代表は、C6の導入は「レースに新たな戦略的オプションをもたらす」ため、特に技術規定がほとんど変更されないことを考えると、価値のある動きだ、と述べた。「C6、C5、C4、C6、C4、C2、あるいはそのようにノミネートするタイヤを選ぶのは明らかにピレリだ。しかし、レギュレーションの最終年に車が同じままである以上、そこにいくつかのバリエーションを加えることは歓迎すべきだと思う」昨年、ピレリは最も軟らかいタイヤであるC5を、バクー、モナコ、ジル・ビルヌーブ・サーキット、レッドブル・リンク、ハンガロリンク、モンツァ、シンガポール、エルマノス・ロドリゲス・サーキット、ラスベガス・ストリップ、ヤス・マリーナの5つのサーキットでノミネートした。