F1 日本GP 決勝 | ピレリ タイヤ戦略解説

レッドブルのダニエル・リカルドは、メルセデスと同一の戦略を採り、予選のトラブルによる15番グリッドのスタートから4位を獲得した。特筆すべきポジションアップを見せたもう一人のドライバーは、フェラーリのセバスチャン・ベッテルだった。ベッテルは、レーシング・インシデントによって一旦は後方へ沈んだが、スーパーソフト-ソフトと繋ぐ1ストップ戦略で6位フィニッシュを果たした。タイヤへの負荷が大きい鈴鹿サーキットでの決勝は、昨日までの変わりやすい天候とは対照的に高温のコンディションとなったことから、スタート前には戦略に関して多くの疑問符が投げかけられていた。結果的には、序盤のセーフティーカー導入にも助けられ、大半のドライバーが1ストッパーとなった。ピレリは、ルノーとともに鈴鹿に留まり、火曜日と水曜日の2日間、2019年型タイヤの開発テストを行う予定となっている。マリオ・イゾラ （ピレリカーレーシング責任者）「昨日までよりも大幅に気温が上昇したことで、非常に厳しいこのサーキットでのレースに新たなチャレンジが加わりました。特にレース終盤が厳しい展開となりましたが、ドライバーのアクションに妥協は無く、多くの印象的な闘いが展開されました。序盤のセーフティーカー導入もあって、大半のドライバーが1ストッパーとなりました。また、全3種類のコンパウンドによる長いスティントが見られました。多くのドライバーが、フリー走行であまり使用されなかったミディアムタイヤでフィニッシュしました」ピットストップ戦略「ルイス・ハミルトンが、我々が予測した最速の1ストップ戦略で優勝しました。ソフトでスタートしたハミルトンは、24周目にミディアムへ交換しました。レース終了間際、フェラーリのセバスチャン・ベッテルがソフトタイヤでファステストラップを記録しました。このタイムは、昨年のタイムより約0.8秒速いものでした」関連：2018年 F1日本GP 決勝レース ハイライト動画