2026年F1中国GPで話題となったメルセデスのフロントウイングを巡る論争について、FIAの技術責任者ニック・トンバジスが見解を示した。問題視されたのは、本来は単一の滑らかな動きであるべき構造が、二重の動きを見せていた点だ。しかしFIAはこれを違反とは判断せず、スチュワード（コミッショナー）への付託も行わなかった。トンバジスは「悪意はなく、パフォーマンスへの影響もない」と明言し、問題の深刻性を否定している。
FIAは「違反ではない」と明確化ニック・トンバジス（FIA技術責任者）は今回の件について次のように説明した。「我々は新しいレギュレーションに対処している。適応期間が存在するのは自然なことであり、すべてのチームに対して一貫したアプローチを取っている」今回のフロントウイングの挙動についても、不正行為とは見なしていないことを強調している。「小さな不規則性について議論する場合、すぐに全員をスチュワードに持ち込むのが正しいアプローチではない」“警告ベース”で運用するFIAの姿勢トンバジスは、FIAがこうしたケースにどう対応しているかについても言及した。「不正がないと確信できる場合、我々はチームと協力して対応し、スチュワードに持ち込むことはしない。小さな問題から大きな前例や問題を生まないためだ」今回の件は視覚的に分かりやすかったことで注目を集めたが、その重要性は限定的だったと説明している。「目に見えるものだったため皆が気づき、騒ぎになった。しかし、これほど強調されるべきものではなかった」また、違反の扱いについても明確な基準を示した。「すべてのチームは理解しているはずだが、パラメータが守られていない場合、我々はまず警告を与える。繰り返されれば、その時はスチュワードに持ち込まざるを得ない」複雑化するレギュレーションの現実今回の問題の背景には、近年のF1レギュレーションの複雑さがあるとトンバジスは指摘する。「現在のF1マシンは極めて複雑であり、レギュレーションにも多くの細部が存在する。それらは時間とともに発見されていくものだ」さらに、すべてを厳格に取り締まった場合の現実についても率直に語った。「もし毎週末すべてに対して厳密に対応すれば、マシンの半分がスチュワード送りになるだろう」今回のメルセデスの件は、2026年レギュレーション時代における“グレーゾーン”の扱いを象徴する事例となった。FIAは厳罰主義ではなく、段階的な是正とチームとの協調を優先する姿勢を改めて示した形だ。