メルセデスF1 2025年に向けて弱点を解消すべくW15の実験を継続

しかし、メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリンは、新しいパーツがチームの2024年パッケージの最大の問題に対処するためのものではないと否定した。ショブリンは、メルセデスが直接のライバルに対してラップタイムを最も遅れさせ続けているのは、低速コーナーを含むセクションであると明らかにした。しかし、その欠点の解決は来シーズンまで実現しないものの、ショブリンはメルセデスがそのプロセスを支援するためにW15から学べる教訓があると主張している。「我々が弱点になりがちなのは、低速コーナー、特にコーナーが続くようなコーナーだ」とショブリンは語った。「マシンは大きく旋回するので、そこは改善すべき弱点だ。今回のアップデートキットでそれが改善されるとは思っていなかった」「我々が期待していたのは、これによってマシンの基本性能が向上するということだけだった。我々が見た限りでは、期待通りの働きをしていると確信している」「しかし、W16で問題を解決するためには、このマシンの基本を理解しなければならないという確信もある」「我々は現在、そのことに非常に忙しくしており、来年これらの弱点に悩まされることがないように、冬の間に適切な変更を加えていきたいと考えている」メルセデスは低速コーナリングに弱点があることを認めた。メルセデスは実験を続けるメルセデスは夏休み以降、7戦中表彰台にたった1度しか上がれず、競争力が低下し、チームはシーズンを4位以上で終えることを諦めた。これはチームにとって2012年以来の最低順位となるが、ショブリンはメルセデスが2025年に早めに重点を置く機会を与えられたことを認めた。「学習の面で最も重要なことは、我々が弱い分野は依然として同じであるということだ」とショブリンは繰り返した。「それは相互につながった低速コーナーだ。通常、そこでつまずいてしまう」「今週末を迎えるにあたり、我々は確かにブラジル第2セクターに苦戦する可能性があると考えていた」「残りのレースで我々が重視しているのは、学べることを学ぶことだ。我々は選手権で、前を狙えない位置にいる」「後ろから追い上げられる可能性は非常に低い」「我々の焦点は、これらの問題を解決するために、今年何を学んで来年に活かすかということに大きくシフトした」「ブラジルでは、濡れた路面での走行が役に立った。濡れた路面でのマシンの状態を知りたかったからだ」「年間を通じて、雨の予選やレースセッションが何回かある。そのようなコンディションでもペースがまずまずだったのは安心した」メルセデスは残りのレースで知識が証明されると期待しているアンドリュー・ショブリンは、今後開催される3つのサーキットの対照的な特徴が、メルセデスが計画している冬季の調整が正しいものかどうかを立証することになると考えている。「我々は残りのトラック全てを見てパフォーマンスを評価し、この車について我々が何を理解しているか、そして来年に期待している変更がそれらの部分を改善するかどうかを確認する」と彼は続けた。「ラスベガスには直線と低速コーナーがたくさんある。カタールはもっと速いコースだ。そして、アブダビはあらゆる要素が混ざり合ったコースなので、自分たちのパフォーマンスがどうなのか、誰がベンチマークなのかがわかるだろう」「時にはレッドブル、時にはマクラーレン、時にはフェラーリだが、冬の間、埋めなければならないギャップを確立することができるだろう」