マクラーレンF1 メルセデスPU情報不足で苦戦 開幕戦で格差露呈

マクラーレンはPU運用で後手アンドレア・ステラ（マクラーレン チーム代表）は、メルセデスのエンジン部門であるメルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレインズ（HPP）との情報共有に不満を示した。「HPPと“もっと情報を共有してほしい”という議論は数週間前から続いている」とステラは語った。「テストの段階から、僕たちは基本的にコースに出て走り、データを見て『これが現状だ』と理解し、そこから対応するという状況だった」「それはF1のやり方ではない。F1ではコース上で起きることは事前にシミュレーションする。何が起こるのか、どうプログラムしているのか、マシンがどう振る舞うのかを理解しているものだ」ステラは、2026年の新しいパワーユニット時代において、マクラーレンが初めて後手に回っていると感じていると明かした。「正直に言って、我々がメルセデスのカスタマーチームになって以来、マシンの挙動を予測する能力や、どう改善できるかを事前に理解する能力という点で、後手に回っていると感じたのは今回が初めてだ」PUポテンシャルを活かしきれていない可能性ステラは、メルセデスPUにはまだ引き出されていないパフォーマンスがある可能性を指摘した。「いくつものデータを重ねて分析した結果、我々がチームとしてやるべき仕事があることは明らかだ」「特にHPPのエンジニアと協力して、このパワーユニットのポテンシャルをもっと引き出さなければならない」「HPPが引き出しているパフォーマンスを見ると、まだ利用できる余地が残っているように見える」ただし、その差が設定やドライバー操作によるものなのか、あるいはカスタマーチームでは解決できない構造的な要因なのかは現時点では分からないとしている。「これが我々の設定やドライバー操作の問題なのか、それとももっとシステム的な要因なのかは、さらに分析する必要がある」トト・ヴォルフ「全員を満足させることはできない」メルセデスF1チーム代表のトト・ヴォルフは、エンジンサプライヤーがすべての顧客チームを満足させることは難しいと説明した。「新しいレギュレーションが導入されると、学ばなければならないことは非常に多い」「ギアボックスやサスペンション、そしてパワーユニットでも同じだが、開発の勾配は非常に急だ」「すべてのチームを満足させる形で展開することはできない。ただ、我々としては良いサービスを提供しようとしている」ピアストリのクラッシュの背景マクラーレンにとっては、オスカー・ピアストリがホームレースでスタートできなかったことも大きな痛手だった。ピアストリはグリッドへ向かう途中でクラッシュを喫し、レースをスタートすることができなかった。ステラは原因について複数の要因が重なった結果だと説明している。「主な要因は3つある。まずタイヤが冷えていたことだ。ホイールスピンが起きると非常に突然になる」「そこに縁石に乗ったことが重なった。この縁石は彼が毎周使っていたものだが、タイヤが冷えている状態では難しくなる」「さらにシフト後の振動やトルクの増加が影響した。パワーユニットの挙動としては想定内だが、グリップが限界の状況では扱いが難しくなる」ステラは、ピアストリがこの経験を糧に中国GPで巻き返すと期待している。「オスカーは精神的にとても強いドライバーだ。この経験を糧にして、さらに集中し、決意を強めて中国GPに臨むだろう」