マクラーレンF1代表 レッドブル・RB20での大変身に思わず「凄い！」

レッドブル自身は現在、メルセデスが2023年の途中で断念したのと同じような「ゼロポッド」コンセプトを採用し、異なる方向に進んでいる。ステラは、レッドブル・レーシングが昨年あれほど圧倒的な強さを誇ったパッケージに大きな変更を加えたことを「勇敢だった」と認めている。「マシンを見たとき、『凄い！昨年あれほど大成功したマシンの形状をいくつか変えたのは確かに勇敢だ』と思った」とステラは語った。「昨年はアドバンテージを享受できたからこそ、時系列的な観点からもリスクを取る自信が持てるようになったと思う。早い段階でリスクを冒すことで、それがうまくいくかどうかを実際に確認することができるからだ」「だが、私が言いたいのは、技術革新があり、巨視的に見ることができる一方で、すでに申し上げたように、これらの規制では多くのことがミリ単位で行われているということだ。クルマの下と地面の間には、目に見えない作業がたくさんある」ステラとマクラーレンのCEOであるザック・ブラウンは以前、レッドブルが昨シーズン中にRB19の改良に研究開発を集中させる必要がなかったため、2024年に大きなステップを踏めるのではないかと危惧していたことを明かしている。ステラは、その懸念が現実のものとなり、レッドブルがリソースを駆使して抜本的な新パッケージを開発したことに同意した。「2つの要ある。「まずマシンのデザインだが、確かに開発には時間がかかった。「要素は2つあると思います。まず第一に、マシンのデザインだが、確かに開発に時間を要した重要な進化の要素がある」「レッドブルが2023年型マシンに導入するパーツを昨年開発しなかったという点で、これはザックと私自身が言及した時間だと思う「そして2つ目の要素はパフォーマンスそのものだ。とても強そうだ。だから、彼らがデザインの観点から達成したかったことは、主に空力性能と言えるものも実現したように見える」マクラーレンは昨年、目覚ましい開発速度を示したが、ステラはチームがMCL38で良い進歩を遂げ、少なくともレッドブルに近づくことができると確信している。「我あレ自身の開発で見えてきたことは、昨年スタートしたオーストリア、シンガポール、そしてローンチカー開発へとつながる開発の勾配を維持できているということだ」「したがって、このまま開発を続ければ、そこに到達できるとは言えないが、競争力のあるポジションにつけるという楽観的な見方はできる。もちろん、レッドブルが同じレベルで開発を続けるのであれば、我々は彼らに追いつくことはできない」「重要なのは、時間をかけて開発を続けられるかどうかだ。少なくとも、我々の自身の歩みで言えば、技術的な再評価やチーム再編成の後では、まだ12カ月も経っていない」「だから、この観点からすれば比較的短い旅なんだ。開発の観点から得られるものに勇気づけられている。シーズン序盤のレースでMCL38に搭載できることを願っている」